【IT商業新聞網訊】（記者 王富貴）上月即將IPO的神州租車急剎車引起業內廣泛討論。神州租車上月底更是宣布服務升級，自5月3日起，取消“車輛貶值損失費”和“停運損失費”兩項費用，再次在業界引起廣泛關注。
業內觀點認為，神州租車此舉，與電商企業“賠本賺規模”思路相同。通過短期利潤受損，試圖換來用戶和市場，或許能得到資本機構的認可。但不可否認的是：在資本的支撐下，快速催肥市場，產生惡性競爭，已成了租車行業的真實鏡像。
中國本土民營租車企業的龍頭企業神州、一嗨、至尊三家公司都在2007年前后成立。隨著這些公司先后獲得巨額風險投資，租車行業開始熱潮涌動。
2010年，神州租車得到了聯想控股及聯想投資一次性12億元人民幣的注資，投資方還允諾提供數十億元人民幣的銀行授信額度。神州租車的車輛規模也從2009年底的692輛增至2010年底的10202輛，然后再猛增至2011年底的25845輛。
然而數據顯示，截至2011年9月30日，神州租車累計從金融機構借貸17.355億元，資本性租賃共590萬元，從聯想控股借貸5.496億元，累計共有11.861億元的凈流動負債。根據美國財經網站公布的神州租車上市計劃，本次 IPO 預計最高融資為1.58億美元。因此，神州租車在IPO資金用途欄填寫的第一條就是：“償還債務”。 在2009年、2010年以及2011年前9個月，神州租車的凈虧損分別為320萬元、4330萬元以及1.176億元，面對連年虧損，神州租車在招股說明書中表示：公司未來一段時間內都無法實現盈利。
北京潤邦投資戰略發展總監宗寧告訴IT商業新聞網記者，租車行業比較同質化，神州租車改變行業規則，一是為了建立品牌；二是為了建立壁壘；和電商貼錢促銷的道理是一樣的，核心還是為了最終資本市場的上市。 上一頁1 23 下一頁
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