2012年3月29日，全球最大的汽車租賃服務商Enterprise Holdings（企業號控股）宣布，通過戰略投資與合作伙伴協議，將擁有一嗨租車15%的股權，并進入一嗨的董事會。
這無疑為正在上演的一場大戲增添了幾分懸念。
今年1月19日，國內車隊規模最大的汽車租賃公司——神州租車向美國SEC提交IPO申請。而早在2011年1月，就有報道稱，一嗨租車已經聘請了高盛、巴克萊銀行等準備赴美IPO。
以車隊規模計，神州是國內最大的汽車租賃公司，截至2011年底，其汽車數量約達2.6萬臺；一嗨位居第二，共擁有7600輛汽車服務于個人和企業客戶。
外界看來，兩家領頭羊在爭奪“中國租車第一股”上的較量很是熱鬧。
在這樣的節骨眼上，一嗨接受Enterprise的現金入股，讓人出乎意料。除了資金，一嗨還將通過與Enterprise合作，進入全球市場。就像Enterprise執行副總裁兼首席戰略官Greg Stubblefield所說，Enterprise的客戶在中國旅行時可以獲得一嗨的服務，而一嗨的客戶在全球旅行時也能享受到Enterprise的服務。
在神州租車緊鑼密鼓籌備IPO期間，一嗨租車對上市的態度卻是，“沒有具體時間表，但一旦美國資本市場轉暖，隨時可以上”。
三條腿走路？
從暗戰“租車第一股”，到引入私募，并將IPO置入持續觀望期。一嗨為什么會出現這樣的變化？
“主要是資本市場的大環境不太理想。”一嗨租車CEO章瑞平解釋說。
的確，從去年8月至今，只有土豆和唯品會兩家中國企業完成在美IPO，但情況都很糟糕。
這種狀況下，對于排隊等候IPO的中概股而言，上，還是不上，著實是個問題。
早在去年底，就有消息說，凡客已經向SEC遞交了IPO申請，但至今仍不見實質性進展。某國際投行人士告訴本報，他們建議凡客“別那么著急”，因為時機未到。
對于一嗨而言，還要考慮的是，如果錯失“租車第一股”，這會是多大的損失？畢竟行業老大神州租車彼時仍在緊鑼密鼓地推進IPO進程。
“第一說明什么？”章瑞平反問，他同一嗨的董事會都認為，“光是為了‘第一股’的頭銜，而去冒險上市，沒啥必要。”
這樣一些案例為一嗨做出最終抉擇起到了借鑒作用：2004年上市的中國網游第一股盛大現已走上退市之路；2007年上市的中藥第一股同濟堂已于2010年退市；2010年上市的中國電商第一股麥考林，如今市值跌至6772.5萬美金，低于1.13億美金的IPO融資額。
那么，如果不進行IPO，一嗨現階段是否有足夠的資金支持，或者，是否有其它融資渠道？
眾所周知，汽車租賃是一個絕對重資產的行業。據公開信息，一嗨此前分三輪共融資9500萬美金。這些資金主要被用于擴大車隊規模，城市覆蓋及改善服務等方面。
截至2011年底，一嗨的車隊達到7600輛。而據報道，2008年7月時，“一嗨的自有車輛僅有600輛”。按照每輛車平均10萬元的購車成本算，新增7000臺車就耗資7億元，除此之外還有不小的運營、營銷等開支。如果要繼續擴大規模，可以推斷，一嗨在2012年存在新的融資需求。
有消息稱，Enterprise這次的投資金額達數千萬美金，但這并未得到官方證實。
Enterprise在這種時候現金入股及戰略合作，對一嗨來說不亞于一顆定心丸。創建于1957年的Enterprise是全球最大的汽車租賃服務提供商，它旗下的三大租車品牌合計擁有美國和加拿大三分之一強的機場汽車租賃業務。Enterprise的年營收達到140億美金，相當安飛士跟赫茲2011財年的營收總和。
未來如果資本市場持續低迷，一嗨不排除再次私募的可能。另外，章瑞平稱，一嗨的負債率在20%以下，接下來還有很大的舉債擴張空間。
引入戰略投資：保守派的惺惺相惜？
有意思的是，一年前的這個時候，神州租車宣布與Enterprise 簽署戰略合作協議，正式開通國際租車預訂服務。記者獲悉，目前Enterprise與神州的合作已經到期。
為何Enterprise現在戰略投資的是一嗨而非神州？Enterprise以非公眾公司為由，拒絕回答，只是向本報確認，目前Enterprise跟神州租車已經沒有任何關系了。
Enterprise Holdings執行副總裁兼首席戰略官Greg Stubblefield表示，“一嗨租車是中國市場的領先者，與這樣的公司建立投資合作伙伴關系我們感到非常興奮。根據合作協議，不僅我們的客戶在中國旅行時可以獲得一嗨高水準的服務，而且一嗨租車的客戶在全球旅行時也能享受到我們屢獲殊榮和人性化的服務。” 上一頁1 2 下一頁
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本文標題：一嗨租車不爭第一股上市 擴張步伐保守
地址：http://m.sdlzkt.com/a/guandian/yejie/20111230/157162.html
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