去年12月20日，北京市啟動了城市物流“共同配送”試點工程，力求突破物流“最后100米”難題，首批15個物流“共同配送”站點覆蓋100個社區，服務13.2萬余戶居民，其中共同配送的首個業務就是快遞服務。到今天“試點”啟動滿兩個月，成效如何?
近日，晨報記者走訪了部分社區和學校發現，共同配送點要順利突破“最后100米”，路途仍然相當艱巨。
■社區配送樣本：科薈路店
亮點： 送件、自提可選 居民感覺舒心
“每次在網上買東西，都要為送到哪兒煩心，就怕自己不在家時快遞來了，可我又不經常去單位。”家住科薈路倚林佳園的市民劉先生說，物業不代收快件，快遞員連三五分鐘都不肯等待。
去年底，倚林佳園19號樓底商出現了一家“城市100物流配送”后，劉先生的煩心事兒就解決了，快遞員就在配送點上班，專挑業主有時間的時候送件，如果想去門店自提，24小時營業。
記者在這家配送店看到，這里還設有冰柜和試衣間。
據該店經理宋俊磊介紹，快遞配送只是城市共同配送的服務項目之一，包括水果蔬菜、生鮮速凍等各種服務，都是城市配送未來將覆蓋的服務范圍。
冰柜是為市民提供生鮮食品的配送服務，這在其他的快遞門店是無法做到的。市民訂購的生鮮食品15分鐘就能送貨上門;顧客在凡客等網站上買了衣服，可當場到試衣間試穿，滿意取走，不滿意當場退回，省得回家后再來一趟。
此外，今后配送點還將陸續引入社區繳費業務，比如說買電卡、交燃氣費等，“我們的定位就是社區的一部分，做社區的‘傳達室’。”宋俊磊說，目前，這個定位已經被社區居民廣泛認可。
效率：1個快遞員 能干仨人的活
科薈路店服務范圍覆蓋國奧村、京師園、倚林佳園、奧林pake等15個小區的物流配送。這15個小區可以說是送件卡在“最后100米”的“樣板”地區，相當一部分小區物業都管理很嚴格，不讓快遞員進門。
遇到這種情況，快遞員只能在小區門口等候，給客戶輪番打電話。“等一兩個小時常有，帶一車快件出來，半車回去。”
目前科薈路店統一配送匯通、中通、申通和韻達、快捷5家快遞公司的快件，營業初期每天大約有300-400單，目前在600單左右。
1個小區固定1個配送員，每天能送件120-150件左右，相當于3個公司快遞員的量。科薈路店目前的人員配備能滿足日送2000件的量。
快遞員馬博負責京師園和奧林pake兩個小區的快件配送，早上8點送中通的快遞;上午10點回店里，正趕上申通公司的快件進門。“每天送七八十票很輕松。”而他以前在鑫飛鴻公司送快遞的時候，一個人負責整個北沙灘，跑一天送四五十票都很緊張。
難題：物業難關亟待攻克
馬博負責的奧林pake還是不讓進門，“車不能進，實在不行抱著快件去送。”雖說有些小麻煩，但馬博還是很樂觀。
不過，國奧村可就沒這么好說話了，連人帶車都不讓進。
宋俊磊介紹，科薈路店剛剛進駐這個區域的時候，大多數小區管得都比較嚴，他就拿著公司的簡介、服務卡，與每個小區的物業、保衛部去一一溝通。“我們的員工有統一的工服、三輪車噴涂統一標識。我們對物業做出不隨意走動，不亂發小廣告等承諾;業務員還有身份證備案等。”經過一番真誠的溝通后，一部分小區對“城市100”開放了。
但國奧村、奧林觀邸、奧林pake、美倫堡等五六個小區還沒有“攻克”。“業主經常不在家，物業也不代收快件，現在只能聯系業主，讓他們自己來取件。”宋俊磊說，社區配送的關鍵不在于進駐，而是攻克物業難關。
■學校配送樣本：北師大、北航、北大
試點：集中配送 “擺攤”消失
北師大是去年僅有的幾個高校試點之一，也是最成功的一個。
去年夏天，記者在北師大邱季端體育館旁邊的空地上看到，這里儼然成了一個繁忙的快遞“中轉場”。圓通、中通、順豐、凡客等十來家快遞員各占一席之地，將快件鋪在地上，等候學生、老師前來取件。
上周五記者再到北師大，這樣的場景不見了。一部分學校的快件，都集中到了北師大西門處的“收發室”內，在這里一間五十多平方米的房間，是“城市100共同配送”的據點，集中配送圓通、中通、匯通、申通和韻達5家快遞公司的快件。
集中配送后，學校也不允許再有快遞員到邱季端體育館外“擺攤”。
“配送點現在有8名員工，其中3名是實習的學生。”北師大店經理譚林介紹說，北師大店一共服務3萬余人，每天約400-500件。譚林說，按照北師大的人員配備，還有很大的潛力可挖。在人員方面，共同配送點會為學生提供勤工儉學的機會。
難題：校內設點 房子難找
在其他高校，記者看到“擺攤”送件還是送快遞的主要方式。
記者在北京航空航天大學看到，快遞員們集中在綠苑等候，各家快遞公司的快件擺了一地。
中午11點半開始，學生們陸續到這里來拿快件。中通快遞員小陳每天上午來一趟，等到中午12點半就收工，下午4點多再來一趟。“一來先群發短信，估計學生們下課了，再打電話催。”
北大醫學部的快遞攤點設在北門內留學生公寓門前。據圓通快遞員喬小冬介紹，去年9月份，因為有快遞車在校內撞了人，所有的快遞員被清到北門外。當時他們只能在北四環邊等候學生前來取件。每天十幾家公司的快遞員在四環輔路排成一排，大批學生都涌到北門外取件，也很壯觀。因此在堅持了一個多星期后，學校又讓快遞員們進校了。
相對于社區店物業難進，學校內的點找房子很困難。譚林同時負責的北航以及人民大學的試點，學校方面并不配合，經過周折，北航通過個人租到了兩間總共面積不足30平方米的房子，很不理想;而人大至今連一間房子也沒租到。
■今后目標
年內計劃開100個配送點
郭金龍市長在今年“兩會”上所作的政府工作報告中提到，2012年要“實施城市物流共同配送工程，促進快遞、冷鏈物流等行業發展，增強城市物流服務保障能力。”
記者了解到，城市物流共同配送試點工程是《北京市“十二五”時期物流業發展規劃》提出的一項重點工程，也是打造“一刻鐘便民服務圈”的一部分。由北京市商務委指導、北京市快遞協會協調推動，而運營則由“城市100”物流公司來負責。
該公司副總經理徐勇表示，目前第二批20多家已經開始籌備，將陸續開業運營。
第二批也以城六區為主，郊區零散發展，通州一個，房山兩個。同時高校比例會增大，傳媒大學、第二外國語學院、北大等都將加入進來。
記者了解到，目前共同配送還只是部分快遞企業和京東商場等電商進駐。
“共同配送門店只有快速投入，才能建立強有力的服務體系，吸引更多的快遞企業和電商加入，更好地為市民提供服務。”徐勇說，共同配送點年內的目標是開100家，未來兩年將覆蓋五環內主要社區。
■相關回應
后續擴張會給予更多支持
快遞協會秘書長王寶華表示，共同配送是一項利國利民的民生工程，在后續試點的擴張中，市商務委、北京快遞協會也會大力支持，協助企業與政府相關部門聯系、洽談。
目前，快遞協會正在加緊同市建委物業處、市教委和社區辦溝通，也希望能得到更多政府部門的積極關注和支持。
■解決之道
吸收本地員工 解決“人工荒”
傳統的送件方式，一個單位十幾家快遞企業都在送，王寶華說，共同配送整合末端資源，一方面能降低企業的運營成本，同時也能減少車輛占用道路資源，緩解交通擁堵。
建立“共同配送”模式，希望能解決兩個問題：“多家快遞企業往一個社區送貨導致的人力資源浪費問題;春節等節假日期間的人工荒問題。”因此，“員工本地化”是“共同配送”設想的人力總來源，“社區年富力強的退休人員、‘4050’人員來參與，在解決人力資源短缺同時，為這些人提供一個就業的平臺。”
但記者走訪部分共同配送點發現，眼下“員工本地化”實現較難。除了“共同配送”知名度不夠，觀念跟不上也是主要原因。
宋俊磊介紹，去年底他與國奧村社保所聯系，招募“4050”人員就業，但鮮有人來。應聘者說：“老北京人講究‘數九不出手’，現在要等著過年了。”
“一個退休人員每天送10件，就能掙到一天的菜錢。”對這種員工，公司的要求并不高，上班時間和工作量沒有具體要求，如果是老人，可以為他們分配樓層低、或是有電梯的客戶送件，減少他們的勞動強度。
“本地員工我們現在還只當做補充力量，希望他們在關鍵的時刻起到關鍵作用。比如元旦、春節等人手短缺的高峰時候。”宋俊磊說，近期已經從社區招上來一位45歲的男性員工，在經過簡單培訓后即將上崗。而隨著“共同配送”這個模式在社區普及，相信會有越來越多的本地員工加入進來。
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本文標題：物業難攻克成北京快遞業共同配送試點的死角
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