現實的情況是，快遞業的進入門檻低，企業極度分散，因此人員流動性大，專業化、技能型的人員緊缺。在電商環境的推動下，快遞公司需要前所未有地重視客戶需求與體驗，這無疑對傳統快遞的用人制度、人員培訓和運作體系提出巨大挑戰。

2月14日早上8點，快遞員張師傅忙活了一個小時才將大大小小的包裹裝上了摩托車，準備開始一天的派送。據他說，情人節當天他要派送70多件快件，數量比往常增加了20%。

情人節的到來，讓快遞業迎來了年后的第一個高峰。即便忙得顧不上吃午飯，張師傅并不打算把工作拖到第二天，因為年前積壓的包裹尚未完全派完，稍微一拖，包裹就越積越多。

淘寶網(微博)的統計顯示，今年情人節的前一周，上海共有近3000人在網上訂購鮮花，18000多人購買巧克力，10000人購買毛絨玩具，57000人購買飾品……這些銷量導致大多數快遞公司內的包裹堆積如山。而在此前的春節網購高峰期，許多淘寶商家都不得不宣布停收新訂單，以保證消費者的購物體驗。

事實上，淘寶網和天貓(微博)商城平均每天的包裹量已超過800萬件，占整個中國快遞行業包裹總量的近六成。這一廂，電子商務正如火如荼地增長，而另一廂，下游的快遞業卻疲于應付。在電商時代，這種需求和供應的不匹配，正日益明顯地暴露出來。

就在電子商務憑借自身積累或資本推動擁抱時代之際，起家于草莽、處于產業鏈最末端的快遞公司注定會面臨更大的行業機會或沖擊。

難負重荷

2012年春節前后，申通(微博)快遞公司除了值班員工和客戶，幾乎所有的辦公室人員都下到了基層，參與快遞的分揀與中轉工作。此外，員工們不得不每天加班兩小時，來處理中轉中心堆積如山的快遞。

“即便是網購業務量低于光棍節和春節的情人節，每天的分揀量也是平時的四五倍”，虹迪物流董事長張鵬飛稱。為此，公司重新為倉庫的工人排了班，并將傳統物流的人員調配至電商倉庫進行分揀。

起步于B2B運輸的虹迪物流，傳統業務遭遇淡旺季的銷量差異至多一兩倍，而到了電商物流領域，這種差異可以達到數十倍。大量的網購訂單成了公司“甜蜜的煩惱”，分揀流水線的靈活性能否承受劇烈的訂單波動，就成了擺在面前的挑戰。

“這意味著你要根據不同的訂單量執行不同的流程方法，”張鵬飛稱，一般而言，虹迪會將傳統物流倉庫的員工臨時調配至電商流水線參與分揀，并從外部的長期合作單位招聘一定數量的臨時工。在此基礎上，虹迪增加了幾條臨時流水線，這些臨時流水線可以根據傳統業務與電商業務的淡旺季隨時切換。

從2009年開始，張鵬飛便細心觀察電商物流的變化。為了進入這個領域，公司花了300萬-400萬開發了針對網購分揀的IT系統，并投資了新的流水線和倉儲設施。就業務流程而言，張鵬飛也體會到巨大的差異，用他的話說，“在電商物流的分揀過程中，員工在流水線上的分工會更加細化。例如，傳統物流領域一個員工要干八個步驟的工作，在電商的流程里每一個單一的步驟由一個人完成。”如今，虹迪B2C部門的員工已經達到了幾百人。

圓通(微博)速遞是跟隨淘寶成長的最大受益者之一。去年“雙十一”，圓通的日單件處理能力一舉突破200萬件大關。“這也是應對2012年春節電子商務物件快遞高峰期的一次預演。”圓通速遞副總裁孫建表示。

自2006年成為淘寶網首家推薦物流供應商起，過去5年，圓通線上月訂單量從最初的約19萬單猛增至351萬單(不含線下訂單量)。據孫建表示，從2008年起，電子商務快遞業務已占到公司整體業務量的約50%。

只是令人欣喜的數字背后，卻有著不和諧的雜音。與電商快遞業務的迅猛擴張相對應的，是圓通日益上漲的運營成本。公司發現，要在成本控制與確保經營效益之間找到均衡點，正變得越來越艱難。

“2011年，僅員工與原料(包括運輸用油)成本相比2010年就增加了近50%。”孫建稱，但電商速遞業務的毛利率卻不見起色，“能維持20%-30%物流平均毛利率已很不錯，電子商務速遞毛利一般都低于20%。”

希伊艾斯快遞有限公司(下稱：CCES)董事長方里元也表示，傳統快遞業務的毛利一般能達到50%，但電商快遞的毛利往往只有20%至30%，“關鍵是為了跑量”。而在員工成本方面，CCES今年以來則已為員工加了20%的工資。 上一頁1 23 下一頁

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本文標題：電商時代快遞業加速轉型 重塑生態圈

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