編者按：
整個電商產(chǎn)業(yè)鏈恐怕都沒料到，剛剛過去的“光棍節(jié)”果真讓他們成了“光棍”——因為業(yè)務(wù)量太大，導(dǎo)致他們無法享受一人的節(jié)日，簡直成了苦力：淘寶一日的交易額高達30多億元；賣家負責(zé)人累得連胳膊都抬不起來；銀行的網(wǎng)絡(luò)銀行體系接連崩潰；那些快遞公司員工更沒的休息，包裹如山堆積，倉庫差點爆倉……
這背后，電商業(yè)怎么了？
快遞業(yè)的網(wǎng)絡(luò)“春運”
“親，早上好！您的快件收到了嗎？我們送件壓力的最高峰已經(jīng)過去，除了個別地區(qū)還有一些積壓，我們將會在未來兩三天里消化掉后恢復(fù)正常。”16日，中通速遞副總裁金任群，一大早就在微博上報喜，過去幾天，包括中通速遞員工在內(nèi)的快遞人，經(jīng)歷了一場超預(yù)期的貨量集中釋放的壓力。
此前他們已做了準備，但不管是淘寶等電商還是為之遞送的快遞公司，還是沒料到“光棍節(jié)”的消費狂潮。淘寶披露的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)天交易額達52億元，快件量2850萬件，其中80%是由5家民營快遞巨頭瓜分。
為“光棍”瘋狂
一家快遞公司管理層說，這樣的任務(wù)，只有那些擁有全國網(wǎng)絡(luò)的快遞企業(yè)才有能力承接。但電商業(yè)的井噴也讓快遞企業(yè)有些不快，光棍節(jié)背后的商戰(zhàn)面對“光棍節(jié)”電商促銷商機，快遞企業(yè)們本來有準備。
去年光棍節(jié)，中通速遞的遞送訂單比往常多30%，到第4天，倉庫開始周轉(zhuǎn)不過來，包裹理不出去，越堆越滿，后續(xù)貨物沒法進來，爆倉了。
今年距離節(jié)日還有兩個月時，快遞企業(yè)就開始準備了。
阿里巴巴(微博)一位高層透露，9月開始，淘寶就跟快遞公司領(lǐng)導(dǎo)包括業(yè)務(wù)骨干成立了項目小組，為節(jié)日商戰(zhàn)作準備。
“甚至中國郵政也跟淘寶開了會，主題就是‘物流行業(yè)備戰(zhàn)雙11’，可見全行業(yè)對這事都重視起來，我們也受寵若驚。”他說。
《第一財經(jīng)日報》獲悉，節(jié)日前一周，國家郵政局和中國快遞協(xié)會特地舉辦了一場針對節(jié)日的業(yè)務(wù)準備會，申通(微博)、圓通(微博)、中通、匯通、韻達、CCES、郵政EMS、海航天天、順豐(微博)9家共調(diào)集部署了約4萬名快遞員、6000名分揀員，動用車輛超過2400萬輛，干線端340臺班車。
看上去準備很充分，但現(xiàn)實讓他們慌了。金任群說，光棍節(jié)后幾天，中通包裹量日均處理110萬件，高峰時達160萬件，同比增長80%，公司只好又招了近200個臨時工，很多人從下午3點一直干到第二天早上9點，在椅子上睡一覺后繼續(xù)干。他說，節(jié)后幾天凌晨兩三點，各大快遞公司分撥中心依然燈火通明，二線員工全到一線幫忙，管理人員也基本投入到貨物處理工作當(dāng)中。
最終一周幾乎每天24小時連軸轉(zhuǎn)，包裹才逐漸到達消費者手中，沒有出現(xiàn)去年的大面積爆倉，他們終于松了口氣。
喜憂并存
金任群說，這堪比春運，甚至比春運調(diào)節(jié)更難。
最大的難度在于不可預(yù)見。他說，不清楚商家包裹量與貨物流向，在考慮成本的前提下還要滿足兩個任意點之間的發(fā)送服務(wù)，一天內(nèi)無法處理好，可能造成全網(wǎng)癱瘓。
這是電商業(yè)井噴后的狀況。對快遞企業(yè)來說，淘寶等網(wǎng)站創(chuàng)造了機會，但也帶來了壓力。
一家民營快遞公司高層透露，很多大型快遞企業(yè)為淘寶等電商遞送的包裹量，已占公司遞送包裹量的60%~70%。五六年前，它們可能還沒接觸過電商概念。
以最大的申通快遞為例。申通2007年8月正式涉足電商物流，當(dāng)年8月，申通一天大概收45萬件，其中在淘寶收6萬件；次年12月，申通日均業(yè)務(wù)量達90萬件，淘寶達55萬件；2009年12月，日均處理130萬件，淘寶達70萬件；去年12月，日均180萬件，淘寶占100萬件；今年10月底，申通日均業(yè)務(wù)量為320萬件，淘寶業(yè)務(wù)達250萬件，已超2007年8月淘寶業(yè)務(wù)的40倍。
“我們內(nèi)部統(tǒng)計，目前整個電商業(yè)務(wù)已占申通業(yè)務(wù)總量80%，今年增長將達100%。”申通快遞市場總監(jiān)夏祖彬說。
越來越多的快遞公司紛紛加入，電商網(wǎng)站遞送價格開始被壓得越來越低。
一家民營快遞企業(yè)高層對記者透露，為電商網(wǎng)站遞送不如普通商務(wù)遞送利潤大，比如公司為淘寶遞送的價格主要與賣家單獨約定，很多買家購買產(chǎn)品時支付的快遞費不完全歸快遞公司，而要與賣家分成。
比如買家支付的5元快遞費，快遞公司只拿4元，損失很大一塊應(yīng)得利潤。該高層回憶，2001年剛?cè)肟爝f業(yè)時，行業(yè)毛利一度達100%~200%，現(xiàn)在降到不足10%，一方面是由于勞動力和油價導(dǎo)致運營成本不斷上升，另一方面是因競爭同質(zhì)化程度高，價格上不去。
利潤空間縮小，抑制了快遞公司的網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)及信息技術(shù)等的提升與擴張，又帶來另一尷尬：盡管電商遞送需求暴增，但遞送網(wǎng)絡(luò)已超負荷，很多快遞公司一過節(jié)就容易爆倉。
上述高層憂慮地說，淘寶等電商遞送量增速達100%，而快遞公司最多不過30%~50%的發(fā)展和擴張速度根本無法滿足需要，原來作為電商網(wǎng)站最大支持的物流體系，未來可能將成為其最大瓶頸。 上一頁1 23 下一頁
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本文標題：快遞業(yè)的網(wǎng)絡(luò)“春運”：為“光棍”瘋狂喜憂并存
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