家住深圳的網友阿Dan發現，樓下的7-11便利店門外前不久掛出了順豐速遞“授權代辦點”的標志。
順豐結盟7-11，沖刺快遞業最后一公里的消息，南都記者前日從7-11便利店廣東授權經營方———廣東賽壹便利店有限公司市場部獲得證實，雙方合作已從10月16日開始，但目前僅限于廣東省深圳市的大部分門店。不過，這種新渠道模式，或可為不少生死邊緣的本土快遞企業趟出一條新路。
新合作模式目前僅限深圳7-11
作為全球最大的便利店，7-11盡管在中國發展迅速，但投資主體相當復雜。其中，天津及河北在內的北京區域由7-11日本、北京王府井股份有限公司以及中國糖業酒類集團三方組建的柒-拾壹(北京)有限公司授權經營，現在北京有106家門店，天津12家。
今年3月，日本7-11與日本伊藤組建的柒-拾壹(成都)有限公司再次開辟成都市場，并開出第一家7-11便利店。與之投資主體不同，上海地區的7-11則是由臺灣統一企業取得特許經營授權，目前開出82家門店。而7-11在華南區迄今為止門店規模最大，至去年底合計有551家便利店，但其授權經營方是香港牛奶集團組建的廣東賽壹便利店有限公司。
南都記者獲悉，目前與順豐速遞達成合作意向的僅僅是廣東賽壹便利店有限公司，并不涉及北京、上海、成都等其它區域的授權投資主體。目前廣東賽壹公司在廣州擁有的7-11門店超過300家，深圳門店總量超過100家。據順豐方面透露，此次在深圳便利店試點后，后續將考慮推廣到其他地區。今年12月順豐還將與華潤萬家超市、百里臣便利店等合作，推出更多寄件服務點。
B2C和C2C市場的網絡優勢
記者了解獲悉，此前與便利店合作的快遞公司只有郵政EMS，從2007年開始，廣州的7-11已經開始代理EMS業務，提供全天候收寄同城特快專遞、國內特快專遞和國際特快專遞文件類郵件的服務，但不含包裹。
比較而言，順豐速遞以包裹為主，此次合作也是民營快遞結盟便利店的首例。“這意味著本土快遞業嘗試借助零售企業的網絡渠道合作處在開發新階段。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示。據了解，與順豐速運標準快件相比，便利店寄同城件及省內件首重便宜2元，寄省外航空件首重便宜3～7元，續重還有進一步的優惠。而由于這些便利店是24小時營業，因此可以向市民提供365天24小時不間斷寄件服務。“無論是發件方式、發件時間都更為靈活。”徐勇表示，這種方式更適合家庭網購使用，很多消費者為保護隱私，并不喜歡快遞員上門收件。
事實上，快遞公司與便利店的合作在日本及中國臺灣地區早已普及成熟。“我們在臺灣的便利店就是與日本大和運輸公司合作，授權使用黑貓宅急便品牌做島內業務，與DHL合作國際快遞業務。”統一超商公關部有關人士向南都透露，借助7-11在臺灣的4800家網絡，便利店在當地不僅是網購配送的主要渠道，還成為當地居民禮尚往來朋友之間互送禮品、水果甚至應節轉贈新鮮食品的管道。
降低成本與利潤再分配
快遞公司試水新合作模式，以此拓展經營渠道，也有助于緩解人工及燃油價格持續上漲給快遞業帶來的經營壓力。自今年10月8日起，自順豐后，圓通、中通、匯通等快遞公司紛紛對部分線路進行小幅調整，這是兩年之內快遞行業的第五次提價。“上調這一元錢絕對賺不到利潤。去年秋天，我們公司一天攬件70多萬件，今年同期變成110多萬件，這種業務量的激增讓公司不得不在軟件、硬件上加大投入，并控制一定的業務量。”中通速遞副總裁徐建國表示。
本土快遞業目前的難點，正是如何在擴大收件業務量的同時降低成本。漢森世紀供應鏈管理咨詢公司總經理黃剛認為，順豐聯手7-11的商業價值，既可實現人力資源的整合，同時還可以降低成本，實現利潤共享。
不過徐勇也提醒，快遞企業新的渠道模式還需要逐步培養消費者的習慣，同時對合作零售企業要求較高。“便利店面積不大，存放包裹的空間受限，其收件、配送的周轉頻次要很高。”另外，聯手便利店等零售企業勢必涉及到利潤分配機制，“就目前來看，這種新渠道模式更適合國際業務或者走高端路線的快遞企業。”
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