業(yè)內(nèi)人士稱，部分快遞企業(yè)幾乎零利潤(rùn)運(yùn)營(yíng)，跟風(fēng)漲價(jià)公司有望增多
國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞龍頭老大順豐速運(yùn)終于也抵不住成本上漲壓力，8日起，其國(guó)內(nèi)部分區(qū)域快件首重上漲1~2元，續(xù)重保持不變。
9月份，快遞業(yè)巨頭的“四通一達(dá)”之一的圓通公司也宣布，全國(guó)范圍內(nèi)的快件漲價(jià)1元。
“國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)利潤(rùn)正在快速下滑，部分企業(yè)已接近零利潤(rùn)。”昨日，中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，快遞企業(yè)只得依靠提價(jià)轉(zhuǎn)移壓力，預(yù)計(jì)今年春節(jié)前，其他企業(yè)也將跟風(fēng)。
利潤(rùn)快速下滑
順豐此次提價(jià)的具體方案是，自10月8日起，將對(duì)部分線路快件價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，平均調(diào)幅2%~4%。昨日，順豐客服和內(nèi)部人士均證實(shí)，新方案已開(kāi)始實(shí)施，提價(jià)主要針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)快遞、陸運(yùn)達(dá)以及特殊安全快件。
針對(duì)漲價(jià)原因，順豐稱，是為應(yīng)對(duì)部分線路人力、操作及運(yùn)輸成本增長(zhǎng)過(guò)快的壓力。順豐一位內(nèi)部人士告訴本報(bào)，目前，公司已在內(nèi)地建有2200多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，并在港臺(tái)地區(qū)、韓國(guó)、新加坡也設(shè)立了營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)，員工人數(shù)達(dá)10多萬(wàn)人，這是公司相當(dāng)大的成本支出。
油價(jià)上漲也加速了快遞業(yè)的暴利“神話”破滅。記者了解到，快遞公司的運(yùn)輸成本分為航空和自有車輛油耗。對(duì)比10年前，油價(jià)從每升2.7元上漲至6.7元左右，直接推高了運(yùn)輸成本。
徐勇稱，盡管快遞業(yè)的行業(yè)利潤(rùn)曾經(jīng)高達(dá)30%左右，但如今已經(jīng)下降至不到5%，部分企業(yè)接近零利潤(rùn)。快遞企業(yè)的成本主要包括員工和運(yùn)輸兩塊，其中，前者占公司運(yùn)營(yíng)總成本的35%~45%。
惡性競(jìng)爭(zhēng)困境
然而，在快遞業(yè)，向終端轉(zhuǎn)嫁成本的慣用商業(yè)模式并不適用。
“誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死”，這是快遞業(yè)的潛規(guī)則。徐勇表示，各企業(yè)的利益多元化，行業(yè)內(nèi)又無(wú)統(tǒng)一的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)只能靠低價(jià)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，因此，貿(mào)然漲價(jià)就意味著放棄市場(chǎng)。
對(duì)于此次順豐的提價(jià)行為，中投顧問(wèn)高級(jí)研究員高博軒認(rèn)為，順豐以服務(wù)質(zhì)量做賣點(diǎn)，定價(jià)一向較高，客戶以企業(yè)為主，對(duì)價(jià)格敏感度較低。因此，提價(jià)并不會(huì)對(duì)行業(yè)帶來(lái)太大影響，
事實(shí)上，順豐推行漲價(jià)策略還是有些顧慮的。今年3月份，公司在其官網(wǎng)公開(kāi)表示，將對(duì)國(guó)內(nèi)16個(gè)城市加收3元取件費(fèi)，但事隔一天，公司就宣布暫緩?fù)菩袧q價(jià)方案。順豐內(nèi)部人士透露，當(dāng)時(shí)方案公開(kāi)后，消費(fèi)者激烈的反響超出公司預(yù)期，以至于不得不推遲。
徐勇表示：“為避免春節(jié)爆倉(cāng)，另外三家龍頭企業(yè)也可能會(huì)陸續(xù)漲價(jià)。”但春節(jié)高峰期過(guò)后，行業(yè)可能再度陷入想漲又不敢漲的境地。
要根除這一“頑疾”，可效仿國(guó)外同行。徐勇表示，若在國(guó)內(nèi)快遞業(yè)中也采用折扣定價(jià)機(jī)制，即節(jié)假日漲價(jià)，平時(shí)打折，再根據(jù)油價(jià)調(diào)整燃油附加費(fèi)，靈活調(diào)整價(jià)格。
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