黃金周剛剛結束，在北京上班的朋友郵寄包裹，如果選擇順豐的話，會發現——漲價了。
具體來說，北京市區內的快遞業務，之前是第一公斤12塊，現在是13塊，上漲了1元。作為快遞行業排名前列的順豐快遞率先漲價，會不會引發全行業的連鎖反應？對于物流價格非常敏感的淘寶賣家們，影響又有多大？
“部分線路小幅調整，平均調幅2%到4%”，順豐速運網站用紅體字提醒著每一位客戶價格的變化。記者昨天撥通順豐客服電話，也得到了漲價證實。
順豐客服：發市區之前顯示確實是第一公斤12（元），然后續重每公斤2塊，現在首重的確是漲了1元。這是考慮到人力操作運輸成本增長過快，為保證一定的服務質量，所進行的調整。
順豐提到的成本壓力，也是每一個快遞公司面臨的生存壓力。記者昨天從不愿透露名稱的一家知名快遞公司了解到：運輸成本是快遞行業的“剛性成本”，也是快遞定價的重要依據。而就是這個“剛性成本”，一年來漲幅度驚人：以航空煤油價為例，從去年8月到今年8月，價格從5960元/噸一路飚升到8135元/噸，同比增長了近四成。
合肥申通快遞負責人吳大元仔細給記者算了一筆賬：現在8塊錢的快遞費，成本占到了6塊5。
吳大元：正常情況快遞下，我們以前是江浙滬皖文件類都是10塊錢一份，后來油價上去了，我們價格反而降到8塊錢，成本5、6塊，包括人員工資、場地、房租、水電、電話費等等含在一起，大約6塊5左右。
除了運輸成本的上漲壓力，一線員工工資的大幅增加，是長期在快遞領域摸爬滾打的吳大元最無奈的事情。
吳大元：我們在前幾年，（一線員工）能拿個1千多塊錢都是很不錯的事情，現在完全找不到了，平均工資都在兩千八。
不僅僅是在合肥，中國快遞咨詢網首席顧問徐勇也從一線城市快遞業的現狀，印證了同樣的問題：勞動力成本過大。
徐勇：80后、90后對于待遇要求非常高，我們做了一個調研，員工現在要求兩葷一素，一個企業在北上廣深，如果拿不到3千多，4千多，沒有人干這個行業。
快遞公司調價，申通快遞的吳大元認為，對于下游電子商務賣家的沖擊最為明顯。
吳大元：電子商務要核算成本，比如賣化妝品，它本身利潤就薄，如果一提高價格，化妝品就沒有利潤了，在北京一天發100多單沒有問題，你一單少個一塊兩塊的，他的利潤就沒有了。
記者昨天聯系上一位淘寶賣家，對于快遞提價，他還是非常敏感。
淘寶賣家：漲價我也跟著漲，還得繼續堅持做的話，一個我不能把產品價格提上去，肯定會影響我的銷量。再一個，更不能讓郵寄費讓買家承擔。應該有些沒漲有些漲，我會換一家沒有漲價的快遞公司。
一直以來，快遞行業的投訴量居高不下。現在價格上去了，服務水平能不能跟上去？很多用戶都心存疑惑。
用戶：我覺得影響不是很大，如果漲的話，我首先還是選擇不漲價的。不過我還是要先看這家快遞公司的送貨速度和信譽度好不好。
用戶：快遞費漲個一塊錢、兩塊錢的，我覺得我能接受得了，對我的工作和生活影響不是太大。但是我就覺得，你既然已經漲價了，就應該把服務質量也提升上去。該送到門口的就送到門口，萬一有什么問題還要投訴你了，你要快點回應。所以希望這些快遞公司是邊漲價邊提升服務質量，這樣就可以了。
用戶：我是覺得，快遞漲價了，我們網購的話，漲價了或者讓我們自己承擔郵費了，如果網購的價錢加上郵費的價錢如果跟實體店價格差不多的話，那我就會選擇去實體店了。
在快遞行業資深專家徐勇看來，差異化競爭，提升服務水平是行業的必由之路， 而給企業轉型留出的時間表，只有一年。
行業同質化競爭還沒有擺脫，除了順豐和EMS以外，未來一到兩年，價格競爭還是主要因素，但是從明年年底開始，由價格競爭向服務競爭轉型是一個趨勢。
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本文標題：順豐等快遞企業漲價忙 影響電商賣家
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