資本大鱷頻頻出手的背后顯然更關心何時抵達下一站資本市場。
世友租車的CEO王志堅明確表示，租車這個行業，目前國內還沒有一家上市公司，但前幾大的公司都引入了很好的投資者，大家最終目標肯定還是想上市。
至于為何國內的租車巨頭青睞海外資本市場融資，中投顧問汽車分析師余先生告訴記者，主要是國外資本市場對租車行業已經十分認同，況且有成功的例子。
但國內租車行業與國外成熟市場有本質的區別，這或將成為神州租車等企業登陸美國資本市場未來最大的變數之一。
按照國外汽車市場發展模式，租賃公司和汽車生產廠家之間簽訂回購合同，租賃公司購得新車，使用幾年之后再退回給廠商，廠商把回購來的車拿到二手車市場上銷售。
而國內租車公司只能利用自有資金來購買汽車，汽車折舊后只能虧本賣給二手市場，占用了企業大量資金，降低了利潤。
在美國，主要汽車生產企業的總產量中有15%左右的訂單來自租賃市場，而在德國，每4輛新車中就有1輛是用來租賃的。
為此，神州租車CEO陸正耀曾無奈地感嘆，汽車租賃是典型的資本密集型產業，中國的公司在成長之初便背上了沉重的資本“包袱”。
而更為關鍵的是，更多資本的介入，正將整個租車行業帶入另一個微利的惡性循環。以神州租車為例，為了迅速搶占市場，進行了多次價格促銷，從最低價79元/天降到49元/天，再降到39元/天，神州租車帶動整個租車行業的租車價格一次又一次探底，但卻也將自己的利潤再次拉低。
創業投資與私募股權投資領域的投資機構清科研究中心認為，中國汽車租賃行業處于發展的初級階段，看似錢景光明的市場卻暗藏危機，監管缺失加之行業無序競爭均成為行業發展的硬傷。
“汽車租賃行業其實是一項重資產服務業，對于企業資金實力要求較高，盲目的價格戰可能會使企業身陷‘囹圄’，甚至步部分電商盲目燒錢打價格戰的后塵。”清科研究中心張亞男在一份報告中提到。
而這或許是一嗨租車、神州租車等這些雄心勃勃尋求資本市場融資的國內公司需要謹慎考量的。
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本文標題：租車行業投資熱中藏隱憂
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