徐嘉儀是商城的一名五鉆女裝店主，從1月份開始，她在旺旺和買家的留言里開始頻繁重復(fù)著相同的內(nèi)容：“春節(jié)快遞公司放假，為避免親的損失，著急的話請(qǐng)改拍EMS鏈接，或者耐心等待節(jié)后發(fā)貨。謝謝親的理解，介意的話親請(qǐng)繞道哦�！奔词共粩噙M(jìn)行耐心解釋，因?yàn)榭爝f不能及時(shí)到位的原因，她的店鋪仍然一下子少了許多訂單。
徐嘉儀的困境是蕓蕓網(wǎng)商中常見的一種。每逢春節(jié)前后，商務(wù)快遞和促銷的疊加出現(xiàn)，總是會(huì)導(dǎo)致快遞業(yè)務(wù)量短期持續(xù)激增。
然而，與快遞公司整體運(yùn)力面臨關(guān)鍵考驗(yàn)形成鮮明對(duì)比的是員工返鄉(xiāng)過節(jié)潮導(dǎo)致的快遞業(yè)務(wù)暫緩甚至停滯。
同時(shí)，物件頻繁爆倉、快件時(shí)有丟失或者破損的現(xiàn)象，也造成了中國郵政和消費(fèi)者協(xié)會(huì)節(jié)假日快遞投訴案例高峰期——據(jù)國家郵政局申訴中心的公布數(shù)據(jù)顯示，節(jié)前一星期內(nèi)，中心共受理消費(fèi)者申訴達(dá)到497件，反映快遞問題的申訴占到了約92%以上，其中一半是申訴快件延誤。節(jié)假日服務(wù)能力與市場(chǎng)需求的矛盾，一直是快遞行業(yè)的一個(gè)突出問題。
為此，2011年12月21日，國家郵政局官方網(wǎng)站發(fā)布了《加強(qiáng)旺季快遞服務(wù)督導(dǎo)工作的通知》，規(guī)定快遞企業(yè)不得擅自停止經(jīng)營，否則“將失去經(jīng)營許可證”。繼而中國快遞協(xié)會(huì)在2011年12月31日發(fā)布了《春節(jié)法定假日期間快遞服務(wù)指導(dǎo)規(guī)范》，要求快遞業(yè)“歇人不歇業(yè)”，春節(jié)期間快遞
網(wǎng)點(diǎn)收派件服務(wù)時(shí)間總體不低于6個(gè)小時(shí)。
然而，作為快遞行業(yè)首次針對(duì)節(jié)假日發(fā)布的服務(wù)指導(dǎo)規(guī)范，自出臺(tái)那日起便爭(zhēng)議四起，而且快遞公司在執(zhí)行上似乎也打了“折扣”。
“馬兒吃草馬兒跑”
快遞公司的興起史很有意思，譬如現(xiàn)在市面上流行的“四通一達(dá)”都是起源于“草根”的浙江桐廬商幫當(dāng)年一舉打敗上海專業(yè)“正規(guī)軍”的成果。也就是說，大部分快遞公司其實(shí)是民營性質(zhì)的企業(yè)，不同于EMS，許多快遞公司都是非公益、自負(fù)盈虧、沒有政策補(bǔ)助、投入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，苦心經(jīng)營多年才打得如今的半壁江山。
對(duì)比西方國家，我國民間快遞行業(yè)的成本和利潤(rùn)其實(shí)十分微薄，靠著浙商傳統(tǒng)的低價(jià)“占市率”策略才獲得了今天的基礎(chǔ)。我們不得不客觀認(rèn)識(shí)到，快遞公司存在的諸多亂象和還在發(fā)展中的不完善的市場(chǎng)機(jī)制是并存和相互影響的關(guān)系，這和背后有著強(qiáng)大政策支持的EMS性質(zhì)完全不同。
申通快遞城南某區(qū)域的快遞員對(duì)記者說：“馬兒吃草馬兒跑，我們快遞完全是市場(chǎng)散養(yǎng)。郵政強(qiáng)制不讓我們歇業(yè)其實(shí)沒有道理。如果我們整體運(yùn)營計(jì)劃有需要，即使不下文也會(huì)合理調(diào)整節(jié)假。但現(xiàn)在發(fā)文來‘強(qiáng)制’，搞得我們很被動(dòng)也很委屈�！�
“軟抵抗”
郵政公告和協(xié)會(huì)規(guī)范施行后，記者在采訪過程中發(fā)現(xiàn)有消費(fèi)者抱怨部分快遞公司縮減營業(yè)、拒接郊區(qū)服務(wù)，甚至還
有人抱怨派送費(fèi)上漲的案例。有人將其稱作快遞公司的“不作為”和“軟抵抗”戰(zhàn)術(shù)。協(xié)會(huì)的“6小時(shí)工作制”也沒有發(fā)揮到太多作用，因?yàn)橹灰菭I業(yè)了的快遞公司，基本所有的快遞員一天的工作時(shí)間都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過8小時(shí)，主要是在一些高樓層單位的等待時(shí)間和“非工作日接收”的住宅消費(fèi)者歸家時(shí)間的不確定性，增加了快遞員的工作量。
而對(duì)于那些加盟企業(yè)和一些小的快遞公司來說，有些根本沒有“許可證”，所以也不存在“吊銷”一說。
“政策性規(guī)定其實(shí)制約不了‘快遞雜牌軍’的。他們的確‘營業(yè)’了，只不過把快遞變‘慢遞’，你能怎么處理？”談到快遞新規(guī)，徐嘉儀有些無奈地說。
行政命令VS市場(chǎng)規(guī)律
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年11月前，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量已達(dá)23.4億件。在工
商部門注冊(cè)登記的快遞企業(yè)達(dá)2000多家，分支機(jī)構(gòu)5000多家。沒有正式登記的私人快遞更不知有多少。
從浙江商幫經(jīng)營和上海專業(yè)經(jīng)營分庭抗禮開始，中國的快遞行業(yè)的市場(chǎng)化就一直沒有停止過。十多年的血拼，我們必須看到，快遞企業(yè)已經(jīng)從粗放的作坊式經(jīng)營向現(xiàn)代物流企業(yè)過渡。這是快遞歷史的一大步，符合市場(chǎng)規(guī)律，和行政命令無關(guān)。
記者翻出了2009年的相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)整個(gè)快遞圈的主流經(jīng)營方針就是拼價(jià)錢，誰也走不出“誰先漲價(jià)誰先死”的怪圈。時(shí)任中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問的曾預(yù)言，未來10年內(nèi),在中國的大型快遞企業(yè)(經(jīng)營國內(nèi)異地快遞)不會(huì)超過8家。直營將變成強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力，轉(zhuǎn)制是“黎明前的黑暗”,誰能抓住機(jī)遇斗智斗勇、整合資源走出“黑暗”,誰就會(huì)擁抱“柳暗花明”。
如今剛過3年，預(yù)言大都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。以順風(fēng)為代表的民間快遞直營模式已經(jīng)牢牢抓住了一大部分的忠實(shí)用戶，“四通一達(dá)”的諸侯割據(jù)局面和各種小公司爭(zhēng)分市場(chǎng)一杯羹的大局已成，面對(duì)發(fā)展的瓶頸，各家快遞苦苦探索著適合自己的發(fā)展模式，而一輪一輪的漲價(jià)戰(zhàn)略調(diào)整后，各家快遞公司依然活得好好的。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，快遞是否在節(jié)假日歇業(yè)就只是企業(yè)的自主行為，沒必要勉強(qiáng)它們非要扮演公益角色。在快遞自我優(yōu)化的過程中，市場(chǎng)和消費(fèi)者自然會(huì)用腳投票踢誰出局。政府職能應(yīng)該更多放在適時(shí)確立行業(yè)規(guī)范，維護(hù)市場(chǎng)秩序方面。
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在一系列有關(guān)快遞的文件中，國家郵政局曾在2011年6月審議發(fā)布的《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》中，其實(shí)指出了快遞行業(yè)一條發(fā)展之路。意見稱將積極爭(zhēng)取支持快
遞企業(yè)兼并重組的財(cái)稅、土地等優(yōu)惠政策，促使5年內(nèi)，培育出一批年收入超百億元、具有較強(qiáng)國際競(jìng)爭(zhēng)力的大型快遞企業(yè)。
事實(shí)上，早在2010年，快遞重組就拉開了大動(dòng)作。海航集團(tuán)旗下的海航北方物流（控股）有限公司與天天快遞創(chuàng)辦者詹氏兄弟簽訂了合作協(xié)議重組天天快遞。在新的“海航天天快遞”中，海航控股60%，詹氏兄弟持股40%。而聯(lián)合郭臺(tái)銘收購匯通快遞70%股權(quán)的新聞更是備受矚目，當(dāng)時(shí)匯通在全國快遞公司中排名第六。
業(yè)內(nèi)有專家指出，快遞公司新一輪市場(chǎng)洗牌中，重組和兼并或?qū)⒊蔀轱L(fēng)向標(biāo)。一些成熟的物流公司應(yīng)該在資源優(yōu)化中扮演重要角色，但同時(shí)也面臨著巨大責(zé)任和壓力。比如在并購后，如何管理加盟商、如何推動(dòng)策略發(fā)展、后續(xù)的資金投入和高端人才培養(yǎng)等方面，都將是新興商業(yè)模式的重大挑戰(zhàn)。
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本文標(biāo)題：現(xiàn)行模式難以為繼 快遞業(yè)如何突破“假日頑疾”
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