11月28日，一位國內快遞管理人士向本報記者直言，“中國快遞業發展航空快遞，遭遇航空貨代圍獵。”在該事件中，排名前五位的韻達公司雖有“航空二類貨運代理資質”，但由于在航線資源方面不能與貨運代理公司（下稱貨代公司）爭奪，最后只能通過其他航空貨代公司簽約，通過轉包與航空公司合作。更多的小快遞公司更是缺乏議價能力，在被航空貨代層層包圍的環境下，已經限制了航空快遞的發展。
然而，航空快遞是快遞公司眼中利潤最豐厚的“肥肉”。快遞公司群雄割據，都開始眼盯著這塊肥肉，本報記者獲悉，申通、圓通紛紛籌備成立航空公司，進軍航空市場。
但由于圓通將鋰電池謊報普通貨物，引發火災被取消空運資質的事件，圓通籌建航空公司的計劃推進速度可能減緩。
層層轉包“圍獵”
“部分貨代公司起步較早，掌握了較好的航線資源，與航空公司談判具有優勢。”
逆市增長的航空快遞，已經成為市場“圍獵”的目標。
中國交通運輸協會快運分會2012年9月數據顯示，2011年中國民航全行業完成總運輸周轉量572.1萬噸公里。2011年中國貨運市場需求放緩，貨郵運輸同比下降，但國內航空貨運業務量近幾年每年以平均20%的速度遞增，為世界航空貨運發展速度的三倍。而根據測算，2012年中國航空快遞市場收入和業務量至少保持15%以上的增長。
航空貨運資深人士向本報記者透露，中國航空公司完成貨運方式單一，主要依靠航空貨運代理人，各大航空公司面對競爭對手的策略依舊是價格戰。
“由于部分貨代公司起步較早，掌握了較好的航線資源，與航空公司談判往往具有優勢。”上述人士表示，中國航空貨代公司一共有9006家，大貨代掌握了客戶資源和客戶需求，而較小的貨代公司只能向大貨代公司轉包，最終形成了層層轉包，大的貨代公司最終對航空公司具有很強的議價能力，而另外一方面，航空公司找大貨代公司也較為省事，“最終航空公司腹艙資源無法聚集到快遞公司手中”。
在中航協處罰的公司中，韻達本身具有航空貨運代理資質，但是依舊通過貨運代理公司轉包，并未與任何議價航空公司簽署協議。
“客機腹艙艙位成為了稀缺資源。”國內一家中小型快遞公司管理人員向本報記者直言，韻達位于快遞公司前列，擁有航空二類貨運代理資質，都難以與航空公司達成協議；圓通擁有巨大貨量也有一部分業務與貨代公司合作，小的快遞公司更難以獲得這樣的稀缺性資源。
上述管理人員表示，現在大部分的全國性快遞公司都運作航空快遞產品，而且這一部分業務越來越大，“往往一些快遞公司都難以訂到貨倉”；不同的航空公司代理者眾多，而同一航空公司，也分航線進行代理，整個局面錯綜復雜。
“這很難提高快遞公司的服務質量，也難以保證安全。”上述快遞公司管理者直言，機場有規定，快遞工作人員不能進入機場工作區域。因此，快遞公司難以檢查到進入機場之后的運輸流程，難以對包裹進行控制。
而更為危險的是，大量不同種類的貨物混雜在一起，給安檢帶來了難度。一位快遞公司高管向本報記者直言：“事發火災中，含有火柴、鋰電池的快遞企業圓通、韻達當然在接收第一道關時負有責任，而混合的包裹也給機場安檢帶來了難度。”
而上述航空貨運人士介紹，韻達被取消資質，對韻達航空快遞業務不能構成大影響，因為他根本沒有用代理資質與航空公司簽約；而此舉是否影響到圓通成立航空公司，其影響尚待進一步觀察。
爭奪渠道發力航空
申通2013年將籌備收購一家航空公司，至少7架飛機
“上述層層轉包的航空快遞業務，占據整個航空快遞市場的70%。”中國快遞咨詢網向本報記者透露，快遞公司只有在業務量達到一定規模的時候，才有建立機隊的力量，國內一般通過購買二手飛機和租賃的方式發展。
“航空快遞利潤最豐厚。”徐勇表示，在中國快遞市場上，公路運輸占據90%的市場，由于低價競爭而微利；約占10%的航空快遞，為高端業務利潤高；鐵路快遞運輸目前尚未完全打開。
據中國交通協會快運分會統計，截至2011年國內擁有全貨機91輛架。其中，EMS自有17架；順豐自有9架，租賃18架，圓通租賃2架，UPS（中國）、聯邦快遞（中國）租賃2架。在中國的民營快遞市場上，只有順豐、圓通有自己的機隊。
“圓通剛想展翅高飛，就遭遇了挫折。”談及被取消航空二類代理銷售資質時間，圓通一位高管稱，圓通近年來業務量遞增迅猛，2011年，快遞業務量達到5.5億件，同比遞增70%，營業額80億；2012年預計快遞業務量達到9億件。
據圓通高管曾透露，圓通未來10年預計培育20架規模的全貨機機隊。圓通已經籌備在浙江蕭山成立航空公司總部，籌謀全力發展航空公司。
圓通分管戰略規劃的副總裁戚建敏向本報記者表示，未來幾年，圓通將逐漸發展成以航空快遞為主業的快遞公司。中國98%的貨物靠陸運，可見航運潛力之大。現在，圓通即將租下第三架飛機，總運力75噸。
戚建敏透露，現在圓通在武漢天河機場，已買下100畝地。不出意外的話，明年圓通的全貨機將從天河起飛。武漢將成為杭州、北京、廣州之后，圓通第四個航空樞紐。
“我們籌建航空公司的計劃不會改變，但可能推進的速度減緩。”圓通副總裁郎鴻飛向本報記者表示，現在我們在自查自檢，做到嚴格規范化運作。實際上，圓通已經緊鑼密鼓的向民航局申請成立航空公司。
而申通快遞副總裁熊大海表示，透過牌照撤銷事件，也讓申通看見了這其中的弊端，自有機組可控性更強，線路更穩定。
熊大海透露，申通2013年將籌備收購一家航空公司，至少7架飛機。而目前，申通主要通過第三方合作經營航空快遞，航空件占比已經達到25%，未來隨著客戶要求的提高，航空將是快遞的主戰場。
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本文標題：申通圓通籌建航空公司 民營快遞反擊代理
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