隨著電子商務的蓬勃發(fā)展，作為商戶與客戶“最后一公里”的承接者--快遞業(yè)也隨之興旺發(fā)達，兩者漸成“唇齒相依”之勢。但其中潛藏的暗流卻極有可能令兩者徹底分道揚鑣。
10月15日，國內知名民營快遞企業(yè)申通快遞緊急叫停其第三方商戶到京東商城分揀中心的快件業(yè)務。申通方面解釋稱，京東已經拿到了快遞牌照，同行間相互攬件是違法行為。
京東也向外界確認了這一消息，但強調申通暫停的只是開放平臺中從第三方商家倉庫到京東分揀中心的運輸，不會影響消費者的配送環(huán)節(jié)。
但申通與京東的“決裂”仍讓外界頗感吃驚。由于時值京東“沙漠風暴”促銷活動的關鍵時刻，快遞公司如此“扭計”的確讓京東頗感尷尬。同時，京東方面表示，目前只有申通一家快遞公司對京東暫停服務。
去年，京東取得了快遞服務牌照，今年6月份的快遞年檢也獲通過。隨著各大電商自建物流的熱情高漲，有分析認為，因自建物流，電商與第三方物流之間的矛盾必然公開化，甚至可能是電商自建物流的“拐點”。
有業(yè)內人士認為，隨著電商、物流各自市場的成熟，電商急于加速涉足快遞物流行業(yè)，而快遞物流行業(yè)也逆向擴張電商業(yè)務，類似的“分手”事件將成為必然。
電商與快遞的跨界混戰(zhàn)早已開始，這到底是無謂的消耗與重復建設，還是對綜合產業(yè)鏈的整合之舉？
申通：快遞不是運輸企業(yè)
“對于京東商戶直接給最終消費者的快件，我們將一如既往地服務好，其他快件則暫時不考慮攬收。”針對此次與京東的“決裂”，申通快遞副總裁劉榮坤作出如上表述。
此前，申通有內部人抱怨稱，除了避開同行攬件之嫌，申通送至京東倉庫時等待簽收時間太長，且單票貨物太大，并不適合快遞公司來運作。“快遞公司不是運輸企業(yè)，我們不做快件的代轉運業(yè)務。”
根據(jù)本刊記者了解，京東的物流配送服務主要分為四種模式：FBP模式，京東全權負責采購與銷售；LBP模式，由第三方賣家發(fā)貨到京東倉庫并由京東提供發(fā)票；SOPL模式，同樣由第三方賣家發(fā)貨到京東倉庫，但由賣家提供發(fā)票；SOP模式，由京東直接向消費者發(fā)貨并提供發(fā)票。而申通此次暫停合作的正是上述的LBP模式、SOPL模式。
根據(jù)申通海外事業(yè)部負責人夏祖彬對媒體解釋稱，此次中止與京東合作的是從倉庫到倉庫的物流運輸。據(jù)他介紹，這部分業(yè)務的貨品規(guī)格較大，遠超過申通快遞主營5公斤以下的物品。“這些業(yè)務適合公路物流公司，不適合快遞公司來做。” 上一頁1 2 下一頁
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本文標題：申通與京東掰手腕較勁
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