讓不少快遞公司頗為頭疼的配送時間難題，正在被一線快遞員輕松化解。
記者昨日發現，有的快遞員配送時身穿不同公司工服，并配送多個公司快件。據快遞員透露，平時需要配送一天的快件，“串件”后半天就能完成。盡管這種自發行為不合規定，但快遞公司卻大多對此默許�？蛻舻目旒裁媾R著風險。
在通州區復興南里附近，經常會有快遞員“串件”。記者看到，接收快遞時，有的快遞員一人配送2-3家不同公司的快件。而且，有的還會隨身備其他快遞公司的工服。記者也曾看到，在配送其他公司快件時，快遞員會先將相應公司的工服套在外面，有的快遞員則將工服圍在腰上做樣子。
記者從一位經常“串件”的快遞員處得知，由于幾家快遞公司網點重復度高，和同行經常碰面。相互熟悉后，為了加快配送效率，他們開始用合作的方式應付日益增加的快件量，“我們每日會去一個地方集合，按照小區把快件分配，一個人專門負責配送一個或幾個小區”。他表示，在工作量大體相同的情況下，“串件”后，有時候跑一趟一天的工作就基本完成了。
事實上，盡管“串件”不符合快遞公司的規定，但卻是在市場競爭環境下的合理措施。在業界看來，每個快遞員負責區域的快件量不均，只靠一個人配送費時費力。為了提高效率，快遞員曾不斷想辦法，但實踐下來，還是“串件”有效。
不過，這種模式畢竟“合理不合規”，也存在一定風險。比如，快件出了問題的責任認定。
業界認為，從行業良性發展角度考慮，快遞公司還是應該通過創新模式，從根本上徹底解決配送難題。
目前，快遞公司也在嘗試一種合情合理的“串件”模式。去年12月，市商務委及快遞協會啟動城市物流“共同配送”試點工程，探尋共同配送的可行性。日前，阿里巴巴已在高校新建“校園小郵局”，提供快件收發、自提等服務，由電商企業出面解決配送難題，能否成功打破僵局，還需經過時間和市場的檢驗。
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本文標題：快遞員串件漸成潛規則：責任認定成風險
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