近日，北京市政府將清理加價(jià)功能、考慮介入手機(jī)打車應(yīng)用領(lǐng)域的消息不斷，這讓剛處于萌芽期的打車應(yīng)用正面臨斷臂封喉之痛。

　　此外，一方面是高舉高打的燒錢推廣，另一方面是無法看到清晰的商業(yè)模式，這讓許多人不禁擔(dān)心：打車應(yīng)用是否會(huì)重蹈團(tuán)購網(wǎng)站的覆轍?

　　出現(xiàn)不滿一年，卻已迅速風(fēng)靡的打車APP企業(yè)正在遭遇一場青春劫。從政策打壓到模式質(zhì)疑的多重壓力讓這些打車應(yīng)用企業(yè)有些喘不過氣來。

　　4月19日，北京交通委召集嘀嘀打車、搖搖招車等打車軟件負(fù)責(zé)人，了解其運(yùn)營情況，采集其運(yùn)營數(shù)據(jù)，并在會(huì)上表示不允許加價(jià)。“這個(gè)座談透露出兩個(gè)信號：政府會(huì)介入這塊市場;加價(jià)肯定會(huì)被清理。”一位參會(huì)者告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者。

　　之前不斷有資本巨頭入股，然而模式受熱捧的風(fēng)向卻隨著政府監(jiān)管的突然“照顧”，來了一個(gè)180度的轉(zhuǎn)彎，隨即陷入對其模式困局的質(zhì)疑。遭遇青春劫的打車應(yīng)用路在何方?

　　兩成訂單面臨消失

　　隨著資本的熱捧，打車應(yīng)用企業(yè)迅速崛起。在不足一年內(nèi)，目前行業(yè)規(guī)模前幾位的嘀嘀打車、快的打車、搖搖招車等，都已拓展到北京、上海、廣州、深圳等多個(gè)城市。

　　打車應(yīng)用之所以能迅速在司機(jī)中得到推廣，主要原因是降低了出租車空駛率，納入了加價(jià)的激勵(lì)機(jī)制，解決了司機(jī)拉活不賺錢寧愿不做的“怪現(xiàn)象”。

　　“我現(xiàn)在不加錢的活不干，否則賺的還不夠流量費(fèi)和電話費(fèi)呢。”一位司機(jī)告訴記者，這是他搶單的標(biāo)準(zhǔn)。

　　而遭遇監(jiān)管部門直接干預(yù)的正是打車應(yīng)用的這個(gè)殺手級功能。日前，北京市交通委發(fā)布了《北京市出租汽車電召服務(wù)管理試行辦法》，將于6月1日開始實(shí)施。按照這一新政策，北京市將規(guī)范出租車電召服務(wù)，并強(qiáng)制統(tǒng)一在線打車APP。北京交通委表示，提供加價(jià)叫車功能，加價(jià)的行為意味著變相議價(jià)，這違反了《北京市出租汽車管理?xiàng)l例》的規(guī)定，因此政府部門要出臺規(guī)定，責(zé)令叫車應(yīng)用企業(yè)清除加價(jià)這一功能。

　　記者了解到：目前，嘀嘀打車在北京的日均訂單為2萬單，搖搖招車為1萬多，嘀嘀打車的加價(jià)訂單占總訂單的20%，搖搖招車占比在15%。而一旦北京開始清理加價(jià)行為，將會(huì)有15%~20%的加價(jià)訂單消失，打車應(yīng)用也會(huì)大大失色。

　　對于出租車司機(jī)來講，大部分人希望用加價(jià)來平衡應(yīng)用的使用所花費(fèi)的流量和電話費(fèi)，如果沒有這部分額外收費(fèi)的激勵(lì)，打車軟件對于出租車司機(jī)的誘惑力也將大打折扣。

　　相對于政府的嚴(yán)令，從業(yè)者對于清除加價(jià)則心存僥幸。搖搖招車創(chuàng)始人王煒健在接受記者采訪時(shí)建議，加價(jià)部分的費(fèi)用可視作乘客使用軟件向公司支出的服務(wù)費(fèi)用，由公司最終給予司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)，可以不通過議價(jià)得來。

　　而快的打車的創(chuàng)始人陳偉星則認(rèn)為，加價(jià)打車實(shí)際上是司機(jī)按計(jì)價(jià)收費(fèi)，其他的加價(jià)可視作乘客愿意給的小費(fèi)，這些小費(fèi)是乘客愿意給的，并不存在司機(jī)議價(jià)的行為。

　　實(shí)際上，無論是公司獎(jiǎng)勵(lì)還是小費(fèi)一說，最終能否成立，都要看政策給予的妥協(xié)空間有多大。

　　盡管快的打車、搖搖招車、嘀嘀打車都表示并不擔(dān)心政策風(fēng)險(xiǎn)，但是對于政策的限制，似乎各家都束手無策，目前也并沒有找到更好的解決之道來應(yīng)對，只能暫時(shí)觀望。

　　政策背后有利益博弈

　　如今，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來的O2O模式正實(shí)現(xiàn)著對傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)和原有消費(fèi)行為的顛覆。此前，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)順利殺入傳統(tǒng)行業(yè)多個(gè)領(lǐng)域，而這一次，監(jiān)管為何來得如此出乎意料的快?

　　除了對加價(jià)進(jìn)行清理，北京交通委還快速跳出宣布：“北京將推手機(jī)約車服務(wù)，政府正考慮在手機(jī)打車應(yīng)用領(lǐng)域有所作為。”

　　據(jù)相關(guān)從業(yè)者向記者透露，出租車上下游的衍生業(yè)務(wù)，都由有著政府背景的利益集團(tuán)經(jīng)營，掌控得很緊。而打車應(yīng)用的火爆，猝不及防觸及了他們的利益。比如電召平臺等業(yè)務(wù)，已被打車應(yīng)用所影響。據(jù)了解，由金銀建科技有限公司成立的96103北京叫車服務(wù)網(wǎng)平臺，已經(jīng)因?yàn)榇蜍噾?yīng)用的火爆，訂單量銳減。

　　更重要的是，因?yàn)榇蜍噾?yīng)用可以給司機(jī)帶來訂單，因此將來與出租車司機(jī)越來越緊密的將會(huì)是打車應(yīng)用企業(yè)，而打車應(yīng)用在掌握了這部分資源后，一旦商業(yè)模式涉及出租車上下游產(chǎn)業(yè)，必定會(huì)觸及有政府背景的相關(guān)企業(yè)的利益。

　　此前有知情人士透露，北京市交通委將會(huì)整合全市出租車調(diào)度資源，推出一個(gè)智能手機(jī)客戶端，涵蓋全市的出租車信息。

　　“這次北京作為標(biāo)桿城市的監(jiān)管，很有可能引起其他地域的效仿。”一位從業(yè)者非常擔(dān)憂地告訴記者，杭州、上海、廣州、深圳也是打車應(yīng)用的重要戰(zhàn)場，杭州的快的打車業(yè)務(wù)已日均近萬單，而嘀嘀打車在上海也已日均過萬。如果這些城市紛紛效仿北京市的做法，無疑會(huì)大大打擊這些城市剛剛培養(yǎng)出的司機(jī)使用打車應(yīng)用此類新業(yè)務(wù)的積極性。

　　“政府禁止加價(jià)的說法主要是為了平衡幾方的利益，表明立場。然而行業(yè)管控車輛很難，在一定階段還會(huì)處于加價(jià)狀態(tài)。”易到用車副總裁楊云表示。

　　對于政策的突襲，嘀嘀打車的A輪投資者金沙江朱嘯虎則比較樂觀。在他看來，很多創(chuàng)新都面臨著政策風(fēng)險(xiǎn)。比如早期的支付寶、視頻網(wǎng)站都曾面臨過此類風(fēng)險(xiǎn)。政府也是越來越開放的，只要有需求的東西都會(huì)有市場的，現(xiàn)實(shí)解決硬需求，有用戶就好。

　　據(jù)了解，目前全國出租車保有量120萬輛，與嘀嘀打車合作的出租車保有量有6.7萬輛，搖搖招手則透露將達(dá)到2.6萬輛，快的打車近5萬輛。

　　從整體市場看，雖然號稱打車應(yīng)用在顛覆行業(yè)，但還只是一小部分，在這個(gè)時(shí)機(jī)對于加價(jià)的清理還不算致命，但如果有著出租車資源的部門來做同樣的應(yīng)用，則有可能影響到民間應(yīng)用的生存，畢竟這些打車應(yīng)用企業(yè)的手中并不掌握出租車的資源。

　　重蹈團(tuán)購危局?

　　一邊是政策的打壓，一邊是被投資青睞的野蠻生長。打車應(yīng)用屬于典型的有自然用戶需求，符合移動(dòng)端O2O特質(zhì)的業(yè)務(wù)模式，這讓巨頭們對移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一向無法進(jìn)入的傳統(tǒng)領(lǐng)域來了興趣。

　　近日有消息稱：騰訊將投資嘀嘀打車1500萬美元，占股20%。如果最終敲定，騰訊的這筆投資對于上線不足一年的嘀嘀打車來說，可謂相當(dāng)闊綽。

　　但在眼下，在眾多企業(yè)盈利模式尚不清晰的階段，該信息的炒作意味更大于現(xiàn)實(shí)，甚至有分析人士認(rèn)為，打車APP就是下一個(gè)團(tuán)購騙局。

　　一位投資人向記者表示，如今這個(gè)市場已經(jīng)十分血腥，大家為了搶司機(jī)資源和用戶資源，都紛紛推出下載打車應(yīng)用給司機(jī)反現(xiàn)，乘客用APP打車微博曬單給乘客反現(xiàn)。以上海的大黃蜂打車為例，每單要貼補(bǔ)顧客10~15元、司機(jī)5~10元，一個(gè)城市有上萬輛出租車，競爭激烈，維護(hù)這些車要花很多錢，但商業(yè)模式卻依然看不明白。

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本文標(biāo)題：打車APP遭遇青春劫：或重蹈團(tuán)購危局?

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