鈴木中國(guó)1月27日發(fā)布公告稱，由于發(fā)電機(jī)皮帶張緊器總成缺陷，日前已向國(guó)家質(zhì)監(jiān)總局遞交了召回報(bào)告，將自2月28日起在中國(guó)市場(chǎng)召回4007輛進(jìn)口超級(jí)維特拉汽車(chē)。此次召回的車(chē)型包括2008年6月2日至2010年10月20日生產(chǎn)的TA04V-4M、TD04V-4M、TD04V-4V等。

　　鈴木中國(guó)的相關(guān)人士告訴本報(bào)記者，此次的召回車(chē)輛將獲得免費(fèi)的檢修，單輛車(chē)的檢修時(shí)間約為40分鐘左右。

　　中美召回有別皆因翻譯不同？

　　提及日系車(chē)企的召回，此前豐田危機(jī)處理中“因地制宜”的做法猶歷歷在目。雖然日前美國(guó)為豐田公司平反，可留在中國(guó)車(chē)主心中的陰霾卻依然揮之難去。此次鈴木擬全球召回的超級(jí)維特拉，在中國(guó)市場(chǎng)中一直位列小眾車(chē)型行列，在同級(jí)的SUV中保有率亦偏低，作為配角市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)主能否被鈴木一視同仁？

　　鈴木中國(guó)示，此次涉及的問(wèn)題車(chē)型由于發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)中的驅(qū)動(dòng)皮帶張緊器內(nèi)部彈簧存在制造缺陷，可能導(dǎo)致張緊器的張緊力將不能進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，進(jìn)而引起皮帶張緊力減弱，會(huì)產(chǎn)生異響；如繼續(xù)使用，可能出現(xiàn)皮帶打滑，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力泵、發(fā)電機(jī)、冷卻水泵無(wú)法正常工作，轉(zhuǎn)向變重，蓄電池警示燈亮起、水溫表高溫警示；在嚴(yán)重的情況下，會(huì)引起轉(zhuǎn)向助力失效。

　　但有車(chē)主注意到，緊隨鈴木中國(guó)的召回聲音，美國(guó)國(guó)家道路交通安全管理局日前也宣布，由于傳動(dòng)皮帶存在脫落風(fēng)險(xiǎn)，鈴木將在美國(guó)市場(chǎng)召回32291輛超級(jí)維特拉和SX4車(chē)型。雖然鈴木對(duì)中美市場(chǎng)故障的解釋十分相近，但其在美提及的安全隱患中，卻赫然多列出一條：“嚴(yán)重時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能過(guò)熱或熄火，轉(zhuǎn)向助力會(huì)失效”。

　　對(duì)于此項(xiàng)并沒(méi)有在中國(guó)的召回公告忠列明的安全隱患，上述鈴木中國(guó)人士表示，發(fā)動(dòng)機(jī)可能過(guò)熱或熄火會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)損傷及車(chē)輛滑行，但在出現(xiàn)這種情況前車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)皮帶異響等提示，如果有車(chē)主就這類(lèi)情況向鈴木中國(guó)提出疑問(wèn)，公司也會(huì)做出相應(yīng)的解釋。目前存在中美兩國(guó)市場(chǎng)中信息傳達(dá)差別的原因，主要可能是不同語(yǔ)言間翻譯的差異所致，抑或是個(gè)別車(chē)型配置本身就有所不同。

　　既然鈴木中國(guó)也頗為坦蕩的承認(rèn)了“發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱或熄火”隱患的存在，那么對(duì)于這一安全隱患說(shuō)明的缺失，究竟是被磨折到草木皆兵的國(guó)內(nèi)車(chē)主“放大”了鈴木的無(wú)心之失，還是中國(guó)車(chē)主又一次重新陷入被輕視的窘境，目前還難有定論。可是，卻有另一個(gè)更直接的難題擺在中國(guó)車(chē)主眼前。

　　檢修延時(shí)一個(gè)月替代成本逾百萬(wàn)

　　雖然鈴木中國(guó)1月27日就發(fā)布了召回的公告，可是召回時(shí)間卻要開(kāi)始于1個(gè)月之后的2月28日。

　　對(duì)于這長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的時(shí)間“延時(shí)”，鈴木中國(guó)對(duì)記者解釋稱，由于此次需要替換的零部件要從日本運(yùn)至國(guó)內(nèi)，因而公告日期與召回時(shí)間會(huì)存在著不可避免的時(shí)差。而在此期間內(nèi)，公司也無(wú)法限制車(chē)主駕駛的自由，只能建議其不要進(jìn)行極限越野駕駛，因?yàn)樵谝话愕那闆r下，上述安全隱患發(fā)生的概率很小。

　　雖然鈴木表示安全隱患在通常情況下不易發(fā)生，可是愿意驗(yàn)證這一點(diǎn)的車(chē)主恐怕還是鮮有。一位維特拉車(chē)主就告訴記者，自從接到了公司的召回通知，就開(kāi)始選擇其它交通方式出行，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)上還是時(shí)間上都蒙受了一些損失。更讓中國(guó)車(chē)主郁悶的是，相隔的一個(gè)月召回期間恰巧涵蓋了中國(guó)春節(jié)的長(zhǎng)假，節(jié)日期間的用車(chē)需求及交通資源稀缺自不必多言，而車(chē)主們被迫承受的出行替代成本無(wú)疑會(huì)因假期效應(yīng)而被進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　一位不愿透露姓名的律師告訴記者，在一些召回制度較為成熟的國(guó)家，當(dāng)召回時(shí)間與車(chē)主可用車(chē)時(shí)間存在差異的時(shí)候，廠商有義務(wù)對(duì)車(chē)主在此期間內(nèi)的替代成本進(jìn)行補(bǔ)償，比如乘坐公交車(chē)、打車(chē)或者租車(chē)的成本；或?yàn)檐?chē)主提供其他代駕的車(chē)輛。以鈴木召回的4007輛車(chē)長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的等待期間粗略估算，中國(guó)維特拉車(chē)主付出的替代成本總值應(yīng)在2，000，000元左右，建議廣大車(chē)主保存好付出“替代成本”的證據(jù)，必要時(shí)可以共同向鈴木提出補(bǔ)償要求或提起訴訟。鄭洋

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本文標(biāo)題：鈴木維特拉延時(shí)召回1個(gè)月 高額成本誰(shuí)來(lái)管

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