“合資公司總投資為175億元，這包括整車廠投資和發動機廠投資，合資公司第一款車型為路虎極光，最快于2014年上市，不過這最終決定于發改委什么時間批準合資項目。”知情人士張躍(化名)告訴《第一財經日報》記者，這個合資公司由奇瑞和捷豹路虎投資，項目已上報發改委審批。
落戶常熟
張躍透露，在雙方簽訂的諒解備忘錄里，已經確定了合資公司第一屆董事長由奇瑞方面擔任，捷豹路虎一方則擔任總經理職位。之前雙方談判的合資項目中沒有發動機廠的投建，不過基于中國政府對外資整車廠投資中國的要求越來越嚴格，發動機投產項目也成為必備投資項目。
在常熟市1月29日召開的動員大會上，常熟經濟技術開發區黨工委副書記、管委會副主任張建忠表示，開發區要打造千億產業形成產業特色，即“重點實施好總投資150億元的觀致汽車項目，加快總投資175億元的路虎項目報批工作，加快臺灣瑞利底盤件項目、德國本特勒車橋項目等汽車零部件企業的報批建設進度，逐步形成特色鮮明的汽車產業集群，到2015年形成1000億元產值規模。”
但奇瑞汽車和捷豹路虎公關人士，均未對此做回應。
“其實，奇瑞和捷豹路虎在刻意保持低調，不愿意討論合資項目的細節。一個原因是國家不鼓勵外資整車廠投資整車的風聲越來越緊，以至于合資雙方沒有十足的底氣去討論，另外一個原因是投資雙方擔心蕪湖市政府以及安徽省政府方面對新合資公司選址常熟不滿意。”張躍表示。
張躍表示，奇瑞汽車是一家地方國企，股東方主要是蕪湖市地方政府，如果企業要把廠址定在常熟，需要經過地方政府的同意，因此在選址方面，蕪湖市和常熟市之間仍存在角力。
捷豹路虎的壓力
多位接受記者采訪的業內人士表示，不僅地方政府暗地爭取項目，合資雙方對于合資項目的落地也越來越急，尤其是對于捷豹路虎一方。
統計數據顯示，2011年捷豹路虎在中國市場銷售首次突破4.2萬輛，全年實現61%的同比增幅，其官方發言人表示，希望中國未來幾年成為其全球最大的汽車市場，國產將是擴大銷量的必經路徑。
捷豹路虎總部對于合資項目的焦慮一方面來自其產能不能滿足中國市場的需求，另外一個原因則來自工信部剛剛發布的《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》的征求意見稿，全國乘用車聯席會副秘書長認為，這將影響乘用車市場機構，尤其影響到豪華車品牌車企。
這個征求意見稿首次將乘用車企業的平均燃油消耗量從單款車型的評定轉變為以乘用車企業為主體，如果企業不能實現政府指定的平均油耗標準，將面臨罰款，這對于以銷售大排量車型為主的捷豹路虎來說不是好消息。不過征求意見稿同時規定，車企之間可以通過自行聯合來降低平均油耗。與小排量汽車生產商奇瑞的合資對于捷豹路虎來說又是個好辦法。
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