3月2日，周圍的朋友不約而同收到胡俊——上汽通用五菱（以下簡(jiǎn)稱：SGMW）銷售總經(jīng)理——發(fā)來(lái)的短信：“我現(xiàn)在加入了奇瑞路虎合資公司，在上海上班”；兩天后，剛剛辭去北汽福田副總裁兼任品牌總監(jiān)的黃華瓊從上海抵達(dá)蕪湖，3月5日正式到奇瑞報(bào)到。

    “他們確實(shí)到了奇瑞，但具體的工作安排還沒(méi)定。”3月4日奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波，就胡俊和黃華瓊加盟一事，這樣回復(fù)記者。

    胡俊在上汽通用五菱期間，曾帶領(lǐng)SGMW在短短5年內(nèi)在微車市場(chǎng)的排名從第四上升為第一， 2007年底從SGMW火線辭職后，便淡出了公眾的視野。而黃華瓊一直被稱為汽車營(yíng)銷界的“達(dá)人”。

    上海大眾開(kāi)始其汽車職業(yè)生涯的黃華瓊，曾在上海通用擔(dān)任公關(guān)經(jīng)理六年，2004年出任東風(fēng)標(biāo)致?lián)�任市�?chǎng)部副經(jīng)理。十七個(gè)月后加盟剛剛成立的上汽乘用車公司，以品牌與市場(chǎng)傳播部總監(jiān)的身份籌備上汽自主品牌榮威，并于2008年被派駐英國(guó)，出任海外事業(yè)部首任部長(zhǎng)。2011年5月加盟福田汽車，擔(dān)任北汽福田副總裁兼任品牌總監(jiān)。

    胡俊和黃華瓊加盟，是奇瑞正在開(kāi)展的全面人才招聘計(jì)劃的一步，該計(jì)劃一個(gè)重要條件是：要有合資背景。 據(jù)接近奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍人士透露：“尹同躍希望這些在合資公司經(jīng)過(guò)系統(tǒng)訓(xùn)練的人才加入奇瑞后，幫助奇瑞實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在和未來(lái)的夢(mèng)想。”

    尹同躍的反思

    按照尹同躍的既定計(jì)劃，最遲2012年奇瑞要實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛。這個(gè)規(guī)模將由奇瑞、開(kāi)瑞、中高端轎車威麟和國(guó)際市場(chǎng)共同實(shí)現(xiàn)。但是近年來(lái)，奇瑞與原定的軌跡發(fā)生了一點(diǎn)偏差。

    去年初尹同躍制訂了80萬(wàn)輛的年度銷售計(jì)劃，到年底僅完成了64.3萬(wàn)輛，特別是銷售主力產(chǎn)品大多為中低端車型。奇瑞陷入了品牌難以提升和利潤(rùn)難以做大的困局。

    “奇瑞擁有龐大的產(chǎn)品體系，但每一個(gè)產(chǎn)品單獨(dú)銷量都不高。”J.D. Power亞太汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)總監(jiān)曾志凌分析認(rèn)為，“加上銷量高的車型不賺錢(qián)，利潤(rùn)高的產(chǎn)品銷量小，奇瑞目前亟待解決品牌定位的問(wèn)題。”

    2009年3月，奇瑞在蕪湖發(fā)布了瑞麒和商務(wù)車品牌威麟，按照尹同躍的計(jì)劃，這兩個(gè)品牌是奇瑞往中高端轉(zhuǎn)型的標(biāo)志，未來(lái)將承擔(dān)奇瑞主要的利潤(rùn)來(lái)源。但是，事與愿違，瑞麒和商務(wù)車品牌威麟旗下推出的G6、X1、M1等車型，無(wú)一例外被邊緣化，最后尹同躍不得不將兩大品牌整合到奇瑞品牌下。

    “現(xiàn)在自主品牌擺脫困境，不再急于走高端，而是要踏踏實(shí)實(shí)，把每一款產(chǎn)品做出名氣來(lái)，把普系做好，才能提

    升品牌。”汽車資深望重分析師鐘師認(rèn)為，奇瑞的問(wèn)題在于走高端心太急。

    按照奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍最初推出瑞麒G6的思路，奇瑞要將所有自身最先進(jìn)的技術(shù)，全部集成到一款車上，并配備最齊全最高的配置。如G6所具備的2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，五星超高安全標(biāo)準(zhǔn)等，并借一款產(chǎn)品，打造出奇瑞中高端的產(chǎn)品，G6的價(jià)格定的也是17.98萬(wàn)-25.98萬(wàn)元的主流中高級(jí)車價(jià)格。但最終G6并未得到市場(chǎng)的認(rèn)可。

    奇瑞是一個(gè)做A級(jí)車的企業(yè)，就算奇瑞的B級(jí)車做得再好，消費(fèi)者對(duì)奇瑞的認(rèn)識(shí)還是只停留在以前。而G6不成功以后，奇瑞繼續(xù)在瑞麒品牌下推出了X1和M1。

    據(jù)奇瑞內(nèi)部人士透露，當(dāng)時(shí)推出X1和M1最大的原因是為了保證瑞麒經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的贏利能力，支持這些新建網(wǎng)絡(luò)的生存，而這樣急于在新品牌上獲取利潤(rùn)的心態(tài)，更是打亂了瑞麒的腳步。

    所幸出口業(yè)務(wù)是近幾年奇瑞的唯一亮點(diǎn)。去年奇瑞出口16萬(wàn)輛，連續(xù)多年蟬聯(lián)出口第一。一定程度上緩解了奇瑞國(guó)內(nèi)銷量的壓力。但是這不足以彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)緩慢的虧空，也滿足不了奇瑞成立之初確定的“學(xué)現(xiàn)代汽車，走規(guī)模化路線”的增長(zhǎng)需求。

    從奇瑞長(zhǎng)期發(fā)展的利益考慮，尹同躍決心調(diào)整思路，把突破口重新放在了品牌定位上。在近期一次奇瑞高層會(huì)議上，尹同躍放出狠話“奇瑞必須成功”。

    品牌運(yùn)作委員會(huì)

    為了解決有品牌，沒(méi)定位的問(wèn)題，奇瑞去年用了幾乎一整年時(shí)間來(lái)進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整，并專門(mén)請(qǐng)了一家國(guó)際咨詢公司進(jìn)行分析和改進(jìn)。按照尹同躍的思路：奇瑞汽車要重新把過(guò)去分散的資源集中起來(lái)，打造拳頭產(chǎn)品，將每個(gè)產(chǎn)品都做到位。

    “可以說(shuō)，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)中，關(guān)鍵技術(shù)奇瑞是最強(qiáng)的，奇瑞在研究發(fā)方面也投入了大量的資金，并影響了奇瑞的利潤(rùn)。但問(wèn)題是奇瑞不少車型，開(kāi)發(fā)了卻不上市，上市的新車型形成規(guī)模效應(yīng)的又很少。”

    奇瑞研究院一位高層認(rèn)為，奇瑞過(guò)去的問(wèn)題是決策太草率。“尹總表示以后奇瑞的產(chǎn)品要上市一款成功一款，而奇瑞新業(yè)務(wù)，也要先定清晰的戰(zhàn)略，然后再堅(jiān)決執(zhí)行，確保成功率。”

    為此尹同躍對(duì)產(chǎn)品決策流程進(jìn)行了調(diào)整，專門(mén)成立了品牌運(yùn)作委員會(huì)。“以前要投放什么產(chǎn)品，只要規(guī)劃部門(mén)和公司高層通過(guò)就行了，而在新的流程中，銷售公司將起到?jīng)Q定性作用。”有知情人士透露。如果產(chǎn)品規(guī)劃得不到銷售公司的認(rèn)可就堅(jiān)決停止。去年以來(lái)，奇瑞已經(jīng)停掉了多款產(chǎn)品。

    “與合資企業(yè)相比，自主品牌奇瑞并沒(méi)有前車之鑒，一路都是自己摸索走過(guò)來(lái)，在自己摸索成長(zhǎng)的過(guò)程中，遇到成長(zhǎng)的瓶頸是無(wú)可回避的。”尹同躍這樣總結(jié)奇瑞這幾年走的彎路，“除了奇瑞以外，其他自主品牌包括吉利、比亞迪都曾或?qū)��?huì)遇到。”

    從內(nèi)腦到外腦

    黃華瓊在奇瑞的職務(wù)還未正式公布。據(jù)接近尹同躍的人透露，他的職位與金弋波同級(jí)，僅次于奇瑞副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)奇瑞的戰(zhàn)略策劃。胡俊、黃華瓊和此后要進(jìn)入奇瑞的高管，將和奇瑞現(xiàn)有高層組成一個(gè)新“智囊團(tuán)”，幫助奇瑞實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。

    尹同躍希望借助外腦，通過(guò)復(fù)制合資公司的成功經(jīng)驗(yàn)，來(lái)打破自己固有思維模式，幫助奇瑞渡過(guò)這個(gè)最關(guān)鍵時(shí)刻。

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本文標(biāo)題：合資前夜尹同躍納士：胡俊黃華瓊閃現(xiàn)奇瑞

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