一直在期待新訂單的中國南車和中國北車，終于有望在近期“開鍋”。
記者昨天從多位知情人士處獲悉，鐵道部已經啟動了今年首輪鐵路車輛招標采購，采購的車輛主要是貨車。招標文件已經于上月發出，昨天是招標截止正式開標的時間。
價值超百億
此次鐵道部招標采購的貨車主要是鐵路準軌貨車，包括C70E型通用敞車(主要用于運煤的敞車)20000輛，P70型通用棚車(主要用于運輸重要物品的棚車)5000輛，以及300輛KZ70型石砟漏斗車。
一位鐵路行業內人士告訴《第一財經日報》記者，此次鐵道部的貨車招標，是今年以來的第一次招標，從招標貨車的數量來看，與去年全年還有一定差距，不過預計下半年還會有一輪關于貨車招標。
按照慣例，昨天正式開標后，預計一周左右的時間會公布中標結果，由于中國南車和中國北車都已經投標，這也將是中國南車和中國北車今年首次獲得的鐵路相關車輛訂單。
此前，不管是鐵路機車、動車還是貨車的招標都沒有啟動，從去年四季度開始，鐵道部的接車進度也有所放緩，這也一度影響了南北車等車輛制造商的生產節奏。
此次鐵道部貨車招標后，有望為南北車今年的收入帶來一定貢獻。上述行業內人士告訴記者，一般貨車公布中標結果后，會在三四個月陸續實施交付工作，也就是說中標者在年內就可以獲得新貨車訂單的收入確認。
一位行業分析師對記者測算，一般一輛貨車的價格在40多萬元，雖然售價不能與一列動車1.5億元的價格相比，但近3萬輛貨車的價值也超過了百億，這對已經一年沒有動車新訂單的中國南車和中國北車來說，也算是“雪中送炭”。
明年或臨拐點
在目前的國內貨車市場，中國北車占有的市場份額最大，約47%的份額，中國南車約35%的份額，剩下的還有一些軍工企業可以供應，比如北方創業(600967.SH)等。
一位鐵路車輛制造商的內部人士對記者坦陳，與動車和機車相比，貨車產量雖然大，需求多，但產值和利潤不算高，比如一輛貨車大概40多萬元，一節客車是200多萬元，一節機車1000多萬元，一列動車則要至少1.5億元。
與去年相比，今年鐵道部車輛購置中唯一增加的可能只有貨車。根據鐵道部年初公布的計劃，2012年鐵路固定資產投資安排為5000億元，其中基建投資4000億元，較2011年分別5863億元及4611億元的實際投資下降15%和13%;其中用于車輛購置的投資為860億元，較2011年減少了100億元左右。
“整個鐵路的大盤子在壓縮，預計以后每年的鐵路車輛采購額可能與今年類似，今年兩家制造商除了新訂單，還有過去幾年積累的一些在手訂單做鋪墊，也許明年將要面對拐點的挑戰。”上述內部人士指出。
傳統以鐵路機車制造和銷售為主的南北車，都通過拓展地鐵、海外等更多市場，挖掘更多的收入和利潤空間。比如南車的城軌車輛板塊，就已經與動車組和新興產業業務共同位列南車業務收入增幅最大的前三名。而國際市場與軌道交通市場和相關多元化市場一起，已經成為了中國北車著力發展的三大市場。
此外，北車還在從造車向投資建設延伸，最近，公司以BT模式承接、一期投資達48.6億元的沈陽渾南新區現代有軌電車項目正式動工，北車不僅僅提供軌交車輛，還對整個軌交項目的建設進行總承包，負責車輛、線路的設計、監督和維護，工程建設則可以外包。
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本文標題：鐵道部招標貨車南北車有望紓困
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