昨日有消息稱，江蘇省南京市將就出租車計費方式調整召開聽證會，正在面向全社會征集聽證代表。除了對南京市出租車的起步價進行調整之外，如何降低或者限制“份子錢”，也值得探討。就此，《第一財經日報》記者對南京市的出租車合作模式，作了一番調查。
在南京一部分出租車是由私人經營，他們所獲得的出租車營運證也被稱為“私牌”。作為車主，其會安排“白班”和“晚班”兩位駕駛員來開車。
一位出租車司機岱先生告訴記者，目前白班、晚班的“份子錢”分別為210元和110元，30天上交9600元。“我一天跑300公里，大約有550元的收入，加油100多元，上交210元，我作為白班司機平均每天凈賺100多元。”
岱先生說，開車4年里，油價從5元多上漲到了現在的7.45元，但是“份子錢”并沒有減少，仍然是210元，所以自己的月收入也從最高峰的每月6000元，下降到了不到4000元。他說，也有個人承包出租車讓駕駛員每月上交較低“份子錢”的模式，不過這樣的車主“很難碰上”，“肯定要關系很好的朋友，才有可能享受。”
“9600元”的模式，是南京出租車的合作樣板之一。另一種方式為：個體經營者只讓駕駛員上交“5800元”的份子錢。盡管份子錢并不多，但份子錢之外的開銷并不低。
這種低“份子錢”模式是不包括駕駛員的各種保險、維修費等支出。比如，作為駕駛員，每月要換2次機油，總計260元;還有各類保險(如汽車交強險、司機個人養老保險等)，總計每月需支出2000元;此外，駕駛員每個月也要準備100~200元的維修費、600元左右的汽車保養費，1年2000元~3000元左右的輪胎費用。總的算下來，包括“份子錢”在內，也有8000元/月以上的支出。
一位司機向記者介紹，上述兩種模式都是建立在個人經營出租車基礎之上的模式。在南京，也有出租車企業會要求駕駛員繳納7200元/月的“份子錢”;而司機的養老保險、汽車保險等都由公司來負責。
另一位出租車司機介紹說，他去年在南京郊區買了一輛擁有出租車營運證的舊車，為14萬元。今年，他又換了輛“北京現代”產的索納塔新車，2年內其總計支出了25萬元左右。
目前，他自己開白天，晚上則向晚班司機收取每月3000元左右的“份子錢”，每天能有600元/日的收入，1年就是20萬元左右。
不過，20萬元里，還要除去油費、保險等一系列雜費，實際能獲得的收入可能在10萬元。“我的車子也是分期付款，估計能在3年左右收回成本并有盈利吧。”
不管是哪種模式，駕駛員能拿到手的實際收入并不算很高，每月3000元到4000元不等。由于南京郊區的“私牌”車只能將客人從南京郊區送回南京市區，并不能在市區載客，所以更多人希望得到南京市內的營運證，但該類證的報價已經達到了80萬元，且很少會有人愿意出讓。
在成品油價格繼續看漲的趨勢下，調整出租車起步價雖然可能會讓司機增加一定收入，但如果不降低或者控制“份子錢”的話，那么，承擔高昂“份子錢”和油價的人，只能是駕駛員及乘客。
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