廣汽集團正是看到了汽車產業未來的發展趨勢以及行業的現狀，將“主業相關多元化經營”放在了戰略性的地位，對上下游產業鏈進行了大量的布局，除了傳統的零部件行業之外，更是積極探索制造業和服務業的有機融合，形成以制造業帶動發展服務業、以服務業促進保障制造業發展的互動產業格局，在汽車金融、汽車保險、汽車物流、汽車租賃新興產業布局和發展。
2010年7月，廣汽集團和東方匯理合資成立的廣汽匯理汽車金融公司正式開業，為實現產業資本和金融資本有機結合邁出的重要一步,進一步完善了廣汽集團產業鏈。
去年6月，廣汽集團牽頭發起組建的眾成汽車保險股份有限公司成立，這是國內第二家專業汽車保險公司。
至此，廣汽集團成為國內唯一一家擁有汽車經紀、汽車保險、汽車金融三個牌照的企業。
在廣汽集團的“十二五”規劃中，計劃到2015年汽車產能達到300萬輛，銷售收入達到4000億元（匯總數）。4000億元的銷售收入目標就包含了廣汽集團汽車研發、整車銷售、零部件銷售、服務貿易等四大板塊業務。其中，零部件的收入就要占到整個集團收入的30%。
而在受人關注的新能源領域，廣汽也已經發布了“2531”新能源汽車戰略，即2015年實現產銷節能和新能源汽車20萬輛左右；掌握整車控制、電機系統集成、電池管理技術、電池系統集成技術及燃料電池技術等五大核心技術；形成電機、電池、控制器三大產品制造能力；建成一個電動汽車國家工程實驗室。目前，廣汽集團列入國家863計劃的增程式混合動力汽車將在今年投產。
進入黃金收獲期
經過了前兩年平穩的增長，廣汽集團在第二個十年的投資布局，將在今年下半年開始陸續產生效益，并將在2013年進入大規模的收獲期。同時，廣汽集團第一個十年期間投資的廣汽豐田和廣汽本田，也將在2013年進入新一輪的發展高峰。
這兩個因素疊加在一起，將推動廣汽集團2013年進入一個業績的爆發期。正是廣汽集團2013年的這種發展前景，讓投資廣汽長豐的機構和散戶，在廣汽長豐退市之前，無一選擇現金選擇權，而是選擇換股提前潛伏，靜候廣汽集團業績的攀升。
廣汽集團從1997年成立到現在，已經經歷了15年。如果我們將這15年的歷史進行一個大致的梳理，就會發現其存在著兩個發展階段。
第一個階段就是從成立到2007年的10年，是廣汽的黃金發展期。
1997年，是廣汽集團命運的重要轉折點，也就是從1997年張房有開始掌舵廣汽集團。10年之后的2007年，憑借廣汽本田和廣汽豐田這兩大整車項目，廣汽集團銷售收入和工業總產值突破1000億元，利潤和稅收突破100億元。公開數據顯示，10年中，廣汽集團汽車產銷量、工業總產值、銷售收入年均增長率分別達51%、55%和58%；利潤、利稅總額年均增長率分別達26%和36%；經濟效益綜合指數連續多年穩居國內汽車企業第一位。
不過，從2008年之后，廣汽集團的發展逐漸趨于平穩，由此也拉開了廣汽集團的第二個10年的大規模投資的序幕。
廣汽集團從2008年籌備自主品牌開始，展開了大規模的投資布局。第二個10年的投資布局，有著兩條并行的主線：一是企業布局過程中的重組兼并，二是新的整車制造項目。而在國家兼并重組的大背景下，這兩條主線其實是交叉在了一起。
在第二個廣汽10年的前5年里，廣汽集團先后擁有了廣汽日野、廣汽乘用車、廣汽菲亞特、廣汽長豐、廣汽吉奧這些整車企業。在廣汽長豐退市、廣汽集團A股上市之后，廣汽三菱也將正式成立，這些新企業將與廣汽本田和廣汽豐田一起，再次開創一個廣汽的新黃金發展期。
從汽車產業的投資規律來看，投資布局一般在3~5年之后才能開始大規模的產出。按照這樣的方式來計算，廣汽集團的第二個十年的大規模投資收獲期將在2013年到來。
張房有之前也曾在公開場合多次表示，廣汽集團將從2013年開始，進入一個快速增長周期。
廣汽菲亞特和廣汽三菱將在2012年下半年開始投產，并正式上市銷售。2013年，這兩大合資項目就為廣汽集團的業績發展提供強勁的支撐。
值得一提的是，廣汽乘用車和廣汽吉奧經歷了這兩年的探索之后，隨著新產品的加速推出，也將逐漸進入一個快速的發展通道，成為廣汽集團發展的一個亮點。在自主發展成為汽車產業的主旋律的今天，自主品牌將為廣汽集團可持續健康發展做出貢獻。
另外，支撐廣汽集團前十年迅猛發展的廣汽豐田和廣汽本田這兩大合資項目，在合資方的配合下，也開始轉變思路，從之前全球車型的引進，發展到了與推出專門針對中國消費者開發的新車型并重的階段。據悉，到2013年，這兩大合資公司都將推出針對中國消費者研發的新車型，彌補之前產品線的缺陷。
新十年的投資布局，前十年投資的新調整，兩者疊加在一起，將在2013年迅猛地推進廣汽集團的發展，從而推動廣汽集團進入又一個新的增長周期。
從戰略的角度看，廣汽集團新十年的投資中，通過與菲亞特的合資，建立了與歐系品牌的合作關系，并通過菲亞特建立了與美系品牌的合作關系，這彌補了之前單純與日系品牌合作的戰略缺陷，從而在我國的汽車集團中，成為一家與日系、歐系和美系品牌都有合作的集團。
A+H的資本架構
3月29日，時隔H股上市一年半之后，廣汽集團正式回歸A股。由此，廣汽集團成為國內第一家A+H整體上市的國有控股汽車集團，為其未來的長遠發展搭建起了暢通的資本通道。
廣汽集團回歸A股，采取的是吸收合并廣汽長豐暨A股IPO的形式。根據合并方案，廣汽長豐已于3月20日在上證所終止上市，廣汽集團本次發行約2.86億股A股。進行A股發行時，現有的約39.34億股內資股會轉換為A股，在限售期結束后可以與A股完全相同的條件于上證所買賣。
有分析師認為，這次的廣汽集團A股上市，和2010年8月30日廣汽集團在H股上市，非常相似。H股上市采取的是私有化駿威汽車，以“介紹上市”的形式上市。而這次A股上市采取的則是以換股吸收合并廣汽長豐的形式上市。
此次在A股上市，廣汽集團創下一個“首次”。今年2月，證監會宣布，對于不涉及融資的非上市公司吸收合并上市公司并上市的申請今后將由原來的發行部和上市部兩個部門“雙審”改為一個部門——并購重組委員會“單審”，以簡化行政許可程序。
廣汽集團的境內外整體上市，是廣汽集團由資產運營到資本運營跨越的經營思路的重要體現，未來的廣汽集團，依托兩大資本平臺，通過多種形式組合實現資本增值，然后再通過資本經營不斷延伸，通過滾動發展實現資本利益最大化。
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本文標題：大廣汽戰略架構成形即將進入全新爆發期
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