[ 在廣汽集團(tuán)2009年開(kāi)始的第二波投資高峰期，經(jīng)歷了三四年的持續(xù)大規(guī)模投資之后，以廣汽三菱、廣汽菲亞特為首的合資品牌，以廣汽乘用車、廣汽吉奧為代表的自主品牌，都將在2013年進(jìn)入銷量的大規(guī)模爆發(fā)期 ]

打造“大廣汽”，一直是廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有奮斗的目標(biāo)。如今，隨著廣汽集團(tuán)（02238.HK）在29日回歸A股，廣汽集團(tuán)成為國(guó)內(nèi)第一家在A股和港股同時(shí)整體上市的大型國(guó)有控股汽車集團(tuán)，“大廣汽”架構(gòu)已然成形。

作為一家發(fā)軔于廣州的企業(yè)，廣汽集團(tuán)秉承了當(dāng)?shù)氐驼{(diào)、務(wù)實(shí)的作風(fēng)，即使是業(yè)內(nèi)人士，也很少對(duì)其有全面、客觀的認(rèn)識(shí)。

如今，隨著A股的成功上市，無(wú)論是行業(yè)還是資本市場(chǎng)，都需要重新去審視廣汽集團(tuán)。

如今的廣汽集團(tuán)，在國(guó)家政策的鼓勵(lì)下，借助行業(yè)的兼并重組，早已經(jīng)走出了廣州這個(gè)誕生地和大本營(yíng)，不斷向外擴(kuò)張，戰(zhàn)略空間廣闊，成為了主導(dǎo)南方區(qū)域，滲透華東、華北的大型汽車集團(tuán)。

在產(chǎn)業(yè)鏈的布局上，廣汽集團(tuán)更是從最初單純的乘用車整車制造，發(fā)展成為涵蓋汽車研發(fā)、乘用車和商用車整車制造、汽車零部件、商貿(mào)服務(wù)和汽車金融保險(xiǎn)等完整產(chǎn)業(yè)鏈條的大型汽車集團(tuán)，成為國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈最為完整的汽車集團(tuán)之一。

在廣汽集團(tuán)2009年開(kāi)始的第二波投資高峰期，經(jīng)歷了三四年的持續(xù)大規(guī)模投資之后，以廣汽三菱、廣汽菲亞特為首的合資品牌，以廣汽乘用車、廣汽吉奧為代表的自主品牌，都將在2013年進(jìn)入銷量的大規(guī)模爆發(fā)期。

“一個(gè)中心、兩翼舒展”

一直以廣州為基地的廣汽集團(tuán)，要想做大做強(qiáng)，“走出去”成為了企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上的必然選擇。而國(guó)家鼓勵(lì)兼并重組的政策與企業(yè)這種訴求結(jié)合在了一起，最終促成了廣汽集團(tuán)如今“一個(gè)中心、兩翼舒展”的企業(yè)戰(zhàn)略布局。

2009年出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》（下稱《振興規(guī)劃》）中，明確指出了擬通過(guò)兼并重組，形成2家至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育出4家至5家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。

這是國(guó)家政策層面對(duì)兼并重組的最明確的表述。

《振興規(guī)劃》明確規(guī)定了鼓勵(lì)兼并重組企業(yè)的名單。其中，鼓勵(lì)上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車集團(tuán)（總稱“四大集團(tuán)”）在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行兼并重組，支持北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車、中國(guó)重汽（總稱“四小集團(tuán)”）實(shí)施區(qū)域兼并重組。

由此廣汽集團(tuán)被賦予了汽車行業(yè)兼并重組的責(zé)任和義務(wù)。這也和廣汽集團(tuán)做大做強(qiáng)的訴求相吻合。

以傳統(tǒng)的汽車行業(yè)三大的情況來(lái)看，企業(yè)早已不再局限于一隅，都實(shí)現(xiàn)了全國(guó)性布局，只有這種全國(guó)性的布局，才能使企業(yè)的發(fā)展獲得廣闊的戰(zhàn)略空間。

目前，上汽在上海的產(chǎn)能比重大致在40%，一汽集團(tuán)在長(zhǎng)春的比重也是不超過(guò)50%，同樣，東風(fēng)在湖北的產(chǎn)能比重也在50%以下。三大汽車集團(tuán)更多的產(chǎn)能都散布在了全國(guó)的其他基地之內(nèi)。

一直致力于打造“大廣汽”的張房有，也早就意識(shí)到，要想做大做強(qiáng)，就必須走出去進(jìn)行企業(yè)的戰(zhàn)略布局。他認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化，資源的配置，如果完全在自己的小空間里面布局，那要走很長(zhǎng)的時(shí)間。如果走兼并重組的路子，會(huì)大大地縮短時(shí)間，也是國(guó)家鼓勵(lì)的。

在2012年3月25日舉行的第一屆嶺南論壇上，張房有表示，兼并重組會(huì)大大縮短一個(gè)汽車企業(yè)發(fā)展壯大的時(shí)間，而且國(guó)家也鼓勵(lì)汽車企業(yè)之間兼并重組。兼并重組能迅速補(bǔ)充原有產(chǎn)品的布局，彌補(bǔ)原有產(chǎn)業(yè)布局的不足，包括產(chǎn)品和空間布局不足。

于是在國(guó)家政策支持下，廣汽集團(tuán)成為了《振興規(guī)劃》公布之后第一個(gè)推動(dòng)兼并重組的國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)。

2009年5月，廣汽集團(tuán)與長(zhǎng)豐集團(tuán)簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，重組長(zhǎng)豐汽車（600991.SH），由此拉開(kāi)了廣汽集團(tuán)走出廣州、全國(guó)性布局的序幕。

2010年4月，廣汽集團(tuán)再次出手，重組吉奧汽車。對(duì)于重組吉奧，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廣汽集團(tuán)看重的不僅僅是吉奧現(xiàn)有的產(chǎn)能，更看重吉奧在浙江和山東的戰(zhàn)略布局。由此，廣汽集團(tuán)將觸角延伸到了華東和華北。

對(duì)廣汽集團(tuán)而言，將長(zhǎng)豐汽車和吉奧汽車納入之后，廣汽的整體版圖形成了華南、華中、華東三大區(qū)域的合圍之勢(shì)，而廣州作為總部，向兩側(cè)的華中和華東延伸，拱衛(wèi)廣汽集團(tuán)在長(zhǎng)江以南的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，使廣汽集團(tuán)的整個(gè)發(fā)展局勢(shì)豁然開(kāi)朗，戰(zhàn)略縱深廣闊。

目前，在廣州這個(gè)總部大本營(yíng)，廣汽集團(tuán)聚集了廣汽乘用車、廣汽豐田、廣汽本田、廣汽日野、廣汽客車五大整車項(xiàng)目；在長(zhǎng)沙基地，則有廣汽菲亞特和即將掛牌成立的廣汽三菱兩大新合資公司；在杭州，則有廣汽吉奧這個(gè)廣汽自主新勢(shì)力。

不過(guò)，這種“一個(gè)中心、兩翼舒展”的企業(yè)戰(zhàn)略布局雖然已經(jīng)成形，但是在華南區(qū)域內(nèi)，廣汽集團(tuán)依然會(huì)以“有所為、有所不為”的理念，繼續(xù)參與區(qū)域重組。

另外，在長(zhǎng)江以南的華南區(qū)域是廣汽集團(tuán)主導(dǎo)的勢(shì)力范圍，即使在這個(gè)勢(shì)力范圍之外，通過(guò)對(duì)沈飛日野的重組，以及廣汽吉奧在山東的存在，為廣汽集團(tuán)未來(lái)的北上提供了廣闊的想象空間。

打造全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)

著眼于全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作、圍繞整車制造、開(kāi)展多元化是廣汽集團(tuán)一直以來(lái)都堅(jiān)持的經(jīng)營(yíng)特色。按照張房有的一貫表述，就是“主業(yè)相關(guān)多元化經(jīng)營(yíng)”。

如今，廣汽集團(tuán)已經(jīng)形成了以整車制造為中心，涵蓋上游的汽車研發(fā)、汽車零部件和下游的汽車商貿(mào)服務(wù)、汽車金融、汽車保險(xiǎn)、汽車租賃、汽車物流等完整產(chǎn)業(yè)鏈條的大型汽車集團(tuán)。單純的整車制造板塊，已經(jīng)不能代表廣汽集團(tuán)的全部，上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)其貢獻(xiàn)度將日益突出。

張房有認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)際汽車集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再是單純的整車廠競(jìng)爭(zhēng)，而是圍繞整車廠形成的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。我們認(rèn)為主業(yè)相關(guān)多元化經(jīng)營(yíng)，是未來(lái)中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展的重要方向，也是促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雖然發(fā)展迅猛，整車產(chǎn)銷量早已經(jīng)處于全球第一，但是從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度來(lái)看，我國(guó)其實(shí)仍然處于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段，產(chǎn)業(yè)發(fā)展重心和利潤(rùn)來(lái)源更多局限在整車廠制造環(huán)節(jié)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，上下游產(chǎn)業(yè)鏈必將成為汽車企業(yè)越來(lái)越關(guān)注的重點(diǎn)。

從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，我國(guó)汽車市場(chǎng)零部件供應(yīng)以及配套產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出集中度低、規(guī)模小、產(chǎn)出成本高、經(jīng)濟(jì)效益差、生產(chǎn)工藝滯后的態(tài)勢(shì)，包括維修、保養(yǎng)在內(nèi)的售后服務(wù)、汽車金融、保險(xiǎn)以及二手車業(yè)務(wù)等汽車后產(chǎn)業(yè)鏈的形成，都存在著大量的空白。

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