4月1日，博鰲亞洲論壇開幕前夕，包括澳大利亞前總理霍克、菲律賓前總統(tǒng)拉莫斯等在內(nèi)的全球各地政企人士，一大早就聚集在了論壇會(huì)場旁的高爾夫球場，參加一場高爾夫邀請賽。

最終，魏家福以74桿這一基本符合自己平日水平的成績，拿下了這場邀請賽的冠軍，很多人可能知道他是海運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)集團(tuán)的掌門人，卻不知道他還是這一高爾夫球場的主人。

“魏總很喜歡打球，狀態(tài)好時(shí)基本會(huì)在80桿以內(nèi)，不過現(xiàn)在打得很少了，公司也要求縮減這方面的活動(dòng)支出。”一位接近魏家福的人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者，畢竟在航運(yùn)行業(yè)整體不景氣之下，如何控制成本、走出低谷，才是當(dāng)務(wù)之急。

幾天前，中國遠(yuǎn)洋（601919.SH，01919.HK）剛剛公布了2011年全年業(yè)績，歸屬母公司所有者凈利潤虧損104.5億元，不幸成為2011年國內(nèi)最虧錢上市公司。

不過，博鰲亞洲論壇上的魏家福，心情似乎完全沒有受此影響，各個(gè)分論壇和圓桌會(huì)議上，依然可以看到他高談闊論的身影，以及語驚四座的言論。

“他最大的特點(diǎn)就是能說、愛說，絕對張揚(yáng)而激情澎湃，這一點(diǎn)與很多央企的領(lǐng)導(dǎo)人很不一樣。”一位行業(yè)內(nèi)人士如此評價(jià)魏家福，在這樣一位特點(diǎn)鮮明的“船長”掌舵下，中遠(yuǎn)集團(tuán)卻在經(jīng)歷著從主動(dòng)進(jìn)攻到謹(jǐn)慎防守的歷練。

高調(diào)船長

要想見到魏家福，去哪里找命中率最高？答案是國際會(huì)議或者M(jìn)BA們參加的論壇。

不太標(biāo)準(zhǔn)但卻流利的英語發(fā)音，屢屢張開的雙臂，在任何一個(gè)國家的任何一個(gè)演講臺(tái)上，魏家福都是這樣。

臺(tái)下的聽眾們也總是很給面子，掌聲、笑聲甚至口哨聲……這些也一定讓魏家福得意而享受。

事實(shí)上，今年已經(jīng)是魏家福成為中遠(yuǎn)集團(tuán)掌門人的第14個(gè)年頭，盡管已經(jīng)62歲，但注重鍛煉和中醫(yī)養(yǎng)生的他，精力依然充沛。平日在公司里大大小小的會(huì)上，魏家福也是無不慷慨激昂，以至于員工經(jīng)常發(fā)現(xiàn)他嗓子是沙啞著的。

這樣大開大合的性格，一度拯救過處于“岌岌可危”的中遠(yuǎn)集團(tuán)。早在1998年魏家福出任中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁時(shí)，正好是東南亞金融危機(jī)爆發(fā)的第二年，當(dāng)時(shí)外貿(mào)運(yùn)輸同樣處于低谷，加之中遠(yuǎn)此前的過快擴(kuò)張，不僅搞航運(yùn)，還搞房地產(chǎn)，甚至是航空貨運(yùn)公司，資金鏈岌岌可危。

那個(gè)時(shí)候，上任后的魏家福立刻決定收縮投資戰(zhàn)線，除航運(yùn)主業(yè)必須更新的投資計(jì)劃外，其他投資一概不批，這樣用了不少時(shí)間，才讓中遠(yuǎn)喘過氣來。

隨后的中遠(yuǎn)集團(tuán)，也就隨著全球航運(yùn)貿(mào)易的突飛猛進(jìn)而逐漸過上了好日子，擁有40 多年的航海和航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷的魏家福，在各種場合也總被人親切地稱作“魏船長”。

“2009年前，航運(yùn)形勢一直不錯(cuò)，中遠(yuǎn)集團(tuán)自然也賺了不少錢，再加上‘魏船長’天生樂觀主義的引領(lǐng)，中遠(yuǎn)的船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張一直比較快。”一位行業(yè)內(nèi)人士告訴記者，比如在2008年金融危機(jī)爆發(fā)前，中遠(yuǎn)從外部租船的數(shù)量，就跟自有船只的數(shù)量差不多，而且很多租期都不短，一旦航運(yùn)形勢逆轉(zhuǎn)，孕育著不少風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)時(shí)，包括中遠(yuǎn)在內(nèi)的很多航運(yùn)企業(yè)，不僅下了不少訂租船合同，還鎖定了中長期運(yùn)價(jià)，沒想到2008年下半年金融危機(jī)爆發(fā)，現(xiàn)貨市場量價(jià)齊跌，無貨客運(yùn)和高額租金的雙重壓力便立刻襲來。

謹(jǐn)慎收縮

這正是去年中遠(yuǎn)集團(tuán)業(yè)績獲得巨額虧損的最重要原因。對于2011年的業(yè)績巨虧，魏家福歸結(jié)于供需失衡、運(yùn)力過剩、成本高企、行業(yè)虧損，而對于已經(jīng)到來的2012年，一向“唱多”航運(yùn)業(yè)的他，如今也變得謹(jǐn)慎，用“失衡、艱難、洗牌”六個(gè)字進(jìn)行了預(yù)判。

“今年全球經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入低速增長期，而全球航運(yùn)市場運(yùn)力供過于求的矛盾仍然突出，運(yùn)力供應(yīng)過剩要消化還需要幾年的時(shí)間。”在博鰲亞洲論壇期間接受本報(bào)記者采訪時(shí)，魏家福如是說。

魏家福告訴記者，從去年開始，中遠(yuǎn)就一直在號召航運(yùn)企業(yè)一致行動(dòng)，盡量不要盲目擴(kuò)張運(yùn)力，需要加大運(yùn)力時(shí)可以通過租賃現(xiàn)有船只，而對中遠(yuǎn)自身來說，已經(jīng)有兩年沒有訂新船。

說起來容易做起來難。如今不僅全球航運(yùn)業(yè)的參與者眾多，難以協(xié)調(diào)一致行動(dòng)，就連已經(jīng)沒有訂新船的中遠(yuǎn)，也依然有此前訂購的訂單陸續(xù)交付的壓力。

比如公司在去年就接收了6艘集裝箱船，今年預(yù)計(jì)還將有14艘新造船舶交付使用，而截至去年年底，公司擁有的干散貨船舶新船訂單也達(dá)到20 艘，這些船也會(huì)在今明兩年陸續(xù)交付。

對于2012年，魏家福預(yù)計(jì)集裝箱航運(yùn)市場會(huì)好于去年，但散貨航運(yùn)市場也將呈現(xiàn)前低后高走勢，為此，中國遠(yuǎn)洋也會(huì)努力扭虧，但能好轉(zhuǎn)到什么程度目前還不好判斷。

不過，并不是所有人都是如此樂觀。一位行業(yè)分析師就告訴記者，對航運(yùn)業(yè)來說，2008年的快速衰退期已經(jīng)過去，2009年到2012年仍是蕭條期，由于中國遠(yuǎn)洋手中還握有大量現(xiàn)金，要挨過行業(yè)低迷比小船企容易，不過，要從“傳統(tǒng)的主動(dòng)進(jìn)攻變?yōu)橹?jǐn)慎防守，不僅需要大勇氣，也需要長時(shí)間”。

　　推薦閱讀

　　跨國并購交易的“海爾方式”

跨國并購交易對象與方式的選擇是影響并購成功率的主要因素之一。學(xué)界對跨國并購交易對象與方式有不同視角和標(biāo)準(zhǔn)的分類，我們依據(jù)中國企業(yè)跨國并購的案例研究，從影響并購成功率角度，以是否存在合作基礎(chǔ)作為交易對象>>>詳細(xì)閱讀

本文標(biāo)題：高調(diào)“船長”魏家福：如何拯救“A股虧損王”

地址：http://m.sdlzkt.com/a/kandian/20120406/48669.html

 1/2    1  2 下一頁