[ 東風內部人士告訴記者，雷諾和東風合資后，將不會建立獨立的工廠，而是先借用東風旗下自主品牌風神在武漢的工廠，之后再投建新工廠 ]
戈恩來了。
作為雷諾-日產聯盟雙料掌門人，戈恩這次不是為日產才來到中國，而是為了雷諾。雷諾中國相關人士告訴《第一財經日報》記者：“4月份的北京車展上，戈恩將出現在雷諾展位，并發布中國戰略，到時將有信息透露。”該人士強調這是戈恩首次到雷諾展位。
這個信息極有可能與雷諾國產事宜有關。東風內部人士告訴記者，雷諾和東風合資后，將不會建立獨立的工廠，而是先借用東風旗下自主品牌風神在武漢的工廠，之后再投建新工廠。
假如戈恩說話靠譜的話，雷諾和東風確實也到了需要確定雙方合資的時候了。去年戈恩曾公開表示，雷諾將在2014年之后在華投產汽車。日前，據外媒報道，法國雷諾汽車與中國東風汽車就合資問題業已簽署了先期框架協議，為下一步達成正式協議鋪平道路。目前雙方已經簽署框架協議，將為雷諾在全球最大的汽車市場建造第一座工廠。從汽車產業發展規律來看，從工廠基建到投產需要18個月時間。從時間上推算，現在恰是發布雷諾國產戰略的時機。
此前，從雷諾全球人事調整上也能看出先兆。在宣布雷諾具體國產計劃之前，雷諾汽車總部就已經開始進行人員調整，其中最受關注的就是雷諾汽車現任亞洲-非洲區域董事長中村克己從4月1日起擔任雷諾汽車公司執行副總裁，并分管中國區業務。IHS汽車分析師卡洛斯·達·席爾瓦認為，中村克己具有豐富的亞太區域工作經驗，之前負責日產在中國的業務，掛帥雷諾中國業務順理成章。
中村克己的回歸，也被外界解讀為雷諾國產加速的先兆。據了解，此次中村克己專管中國事務，實際上側重點就是要讓其主導東風與雷諾的合資公司項目。接下來，中村克己將派遣一部分人員來到中國推進國產事宜，在合資項目正式成立之后，依然會由中村克己擔任一把手。“此前，雷諾汽車總部并沒有針對中國區市場專門設置職位，這次安排具體人分管意味著雷諾汽車將中國市場提升到總部戰略的高度。”接近雷諾汽車中國公司的知情人士告訴記者。
中國市場對于雷諾越來越重要。去年，雷諾-日產聯盟在中國銷售了約127萬輛汽車，中國已經成為最大的市場，日產在中國市場份額達到6%，日后提升的空間將越來越小，而雷諾汽車的潛力在中國市場遠遠沒有發揮出來，這個增長潛力就來自雷諾國產。
雷諾要想在全球取得成功，離不開中國市場貢獻。2011年，雷諾中國全年銷量達到2.42萬輛，同比增長65%，雖然與雷諾全球272.2萬輛的銷量來說不高，但是增速非常快。
從2011年開始，中國已經上升到雷諾全球第一等級市場。從新款科雷傲發布開始，雷諾在中國新車發布將和全球同步。雷諾汽車將首次在北京車展上首發上市全球車型Ta1isman，這款車是雷諾歷時32個月、斥資2.7億歐元研發的首款C級旗艦轎車。
對于雷諾來說，國產將是提高其在中國市場份額的必經路徑。
雷諾汽車國產的消息已傳多年，但一直 “只聽打雷，不見下雨”，多次錯過在華投資的機會。2004年，雷諾汽車宣布了國產計劃，但由于生產基地的選址之爭和東風汽車無法調和，直到現在中村克己的“回歸”，雷諾國產一事終于有了新的突破。
雷諾終于要正式在中國付諸實際行動了，而從各方運作雷諾國產項目開始，時間已經過去了八年。
在這八年時間里，中國汽車市場已經走過兩次井噴，且市場增速正在逐漸呈現緩慢增長態勢，同時，從雷諾產品的品牌定位上看，其與大眾、通用、豐田等一眾強勢汽車巨頭同處一個領域，對手們都已在中國扎根并持續深化布局。如何在短時間內實現快速跳躍，將是中村克己和雷諾中國總裁陳國章頭疼的問題。
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本文標題：雷諾國產戈恩的下一棵“搖錢樹”？
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