負(fù)責(zé)國內(nèi)支線飛機(jī)新舟60銷售的中航工業(yè)集團(tuán)旗下西飛國際（000768.SZ），有望獲得來自奧凱航空的20架左右的飛機(jī)大單。作為國內(nèi)第一家飛上天空的民營航企，奧凱航空做大支線航空的戰(zhàn)略正在逐漸浮出水面。

奧凱航空執(zhí)行副總裁劉捷音昨天對《第一財經(jīng)日報》記者透露，奧凱航空正在準(zhǔn)備申請成立一家新的支線航空公司，新公司如獲得民航局的批準(zhǔn)，還可能引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，并加大引進(jìn)支線飛機(jī)和相關(guān)飛行員。

支線航空是指運營短距離、中小城市之間的非主干航線，使用的飛機(jī)一般是座位數(shù)在50座～110座左右的小型客機(jī)，飛行距離在600~1200公里。

劉捷音告訴本報記者，目前，公司已經(jīng)在運營5架新舟60飛機(jī)，執(zhí)飛黑龍江、煙臺、天津為中心的支線航線，6月和8月計劃再各引進(jìn)一架，而公司已經(jīng)制定了初步的計劃，希望在未來十五年引進(jìn)百架新舟60飛機(jī)。

據(jù)記者了解，新舟60系列飛機(jī)是西飛國際目前除軍機(jī)外的主打銷售機(jī)型，目錄價格在9000萬元，比國外同類型飛機(jī)要便宜很多，而比噴氣飛機(jī)的運營成本則更低。

劉捷音對本報記者透露，如果各方面支持政策落定，公司希望盡快與西飛國際簽署協(xié)議，初期可能簽署20架左右的確認(rèn)訂單，其他則是意向性訂單，并有更換為新舟600等新支線機(jī)型的選擇權(quán)。

目前，國內(nèi)完全從事支線運營的航空公司有幸福航空有限責(zé)任公司和華夏航空有限公司兩家，其中，幸福航空由中航工業(yè)控股，東航參股。而與傳統(tǒng)的干線運輸相比，支線航空的市場空間巨大，但要想獲得盈利也并不容易。

一位航空業(yè)分析師就告訴本報記者，由于座位數(shù)少，飛行距離短，支線飛機(jī)的飛行員、機(jī)務(wù)、航油成本、起降費等成本平均分?jǐn)偟矫總�座位上就會比干線飛機(jī)要高很多。

到2011年底，中國民航全行業(yè)僅有支線飛機(jī)158架，占總機(jī)隊規(guī)模的9%，遠(yuǎn)低于美國30%的比例。

“國外的支線航空公司往往通過與干線航空公司合作來獲得盈利機(jī)會，比如干線航空公司向支線航空公司購買飛行小時，支線航空公司執(zhí)飛干線航空公司指定的航線，作為干線航空公司的網(wǎng)絡(luò)補充。”上述分析師告訴本報記者，如果奧凱航空能夠獲得一些獨飛支線航線，并且與三大航等進(jìn)行代碼共享等合作，盈利也依然有機(jī)會。

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本文標(biāo)題：奧凱航空簽下約20架新舟60飛機(jī)大單

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