接下來的5年，新能源汽車開始漸上軌道。

2012年4月23日，中國來客出現(xiàn)在德國漢諾威展覽中心內(nèi)。上汽集團榮威E50純電動轎車和上海牌燃料電池轎車，出現(xiàn)在了這個全球規(guī)模最大的國際工業(yè)展覽會中。與此同時，在中國北京車展上，上汽集團除展出自主品牌、合資品牌的常規(guī)產(chǎn)品外，還展出了7款新能源乘用車和1款新能源商用車。

在此之前5天，國務(wù)院正式通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》），這成為整車制造商加大新能源推廣的催化劑。

在新能源汽車成為市場的顯性趨勢之下，上汽集團的新能源戰(zhàn)略正在提速。“通過各種機會展示我們的產(chǎn)品與戰(zhàn)略，是眼下最重要的任務(wù)”，上汽集團一位負責(zé)新能源汽車部門的內(nèi)部人士說，隨著規(guī)劃的逐步落實，新能源汽車會變得越來越重要。

蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱認(rèn)為：“目前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的條件已日漸完善，加上目前國家對新能源汽車的鼓勵政策，明顯向本土生產(chǎn)的產(chǎn)品傾斜，這對于將推出系列新能源車型的上海汽車而言，無疑是一個非常好的時機。抓住這個時機，或許能使自主品牌企業(yè)搶占到新的技術(shù)高地”。

目標(biāo)120萬輛

隨著《規(guī)劃》出臺，中國新能源汽車的發(fā)展終于有明確的指向性。對于中國的各大整車制造商而言，把政策的規(guī)定并與實際的市場狀況相互結(jié)合，會是新能源汽車市場化繞不開的選擇。

上海汽車是國內(nèi)最早進入新能源領(lǐng)域的汽車企業(yè)之一，第一款新能源汽車榮威新750 Hybrid混合動力轎車已經(jīng)上市。根據(jù)計劃，明年10月份，榮威E50純電動轎車也將面向私人消費者上市銷售，插電式混合動力汽車也將隨后上市。

上汽集團執(zhí)行副總裁乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫，在接受本報記者采訪時說，“十二五”期間，上海汽車在已投入20億人民幣的基礎(chǔ)上，計劃再投60億元人民幣，用于研發(fā)新能源汽車。按照這一計劃，到“十二五”期末上汽集團產(chǎn)銷的所有車型中，新能源汽車要占到20%。

在新能源汽車的規(guī)劃上，上汽一直在嘗試多條路線，包括混合動力、純電動、插電式、燃料電池等新能源汽車規(guī)劃都在推進之中。“上汽和其他新能源汽車最大的差別它不是一款車兩款車，是全產(chǎn)業(yè)鏈的，”陳志鑫說，“混合動力未來在上海汽車的車型上，將會是標(biāo)準(zhǔn)配置”。

隨著一系列產(chǎn)品的上市，上海汽車對自主品牌未來也提出了很高的期望。上海汽車“十二五”末規(guī)劃的產(chǎn)銷為600萬輛，這意味著“十二五”期間上海汽車將生產(chǎn)120萬輛新能源汽車（包括合資公司在內(nèi)）。而根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011-2020年）》的規(guī)劃，到2020年，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達到500萬輛。這意味著，上汽計劃在新能源汽車中將占有很高的比例。

全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力

在新能源領(lǐng)域，上汽始終堅持的是全產(chǎn)業(yè)鏈的打造。上汽總裁陳虹在之前曾對記者表示：“上汽的新能源路線將會確保戰(zhàn)略安全，自主掌控的產(chǎn)業(yè)鏈體系。”

上汽已初步構(gòu)建起國內(nèi)領(lǐng)先的“三電”，即電機、電控、電池“三電”核心技術(shù)研發(fā)和新能源汽車關(guān)鍵零部件體系。

2009年年初成立的全資子公司上海捷能公司，專注于混合動力和電動汽車的動力系統(tǒng)集成和控制集成開發(fā)，目前已取得突破性進展。在電機方面，捷能公司和華域汽車電動系統(tǒng)有限公司聯(lián)合開發(fā)了純電動小車驅(qū)動電機，目前已組建首條生產(chǎn)線，計劃2012年形成批量生產(chǎn)能力。針對插電式混合動力汽車用驅(qū)動電機、ISG集成式啟動/發(fā)電機，公司已與德國Bosch公司達成一致，共同推進在聯(lián)合汽車電子有限公司內(nèi)擴大現(xiàn)有業(yè)務(wù)范圍，使之成為滿足國內(nèi)外市場要求的電機生產(chǎn)基地，計劃2012年形成批量生產(chǎn)能力。

捷能公司聯(lián)合上汽變速器和國內(nèi)有制造成本優(yōu)勢的電機公司，進行了電驅(qū)動變速箱的自主研發(fā)，預(yù)計2012年將完成生產(chǎn)線建設(shè)并投產(chǎn)。

在電控方面，上海捷能已建成60人左右的研發(fā)團隊，具備較強實力，其電控集成技術(shù)能力在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。該團隊進行的榮威750中混項目，通過優(yōu)化標(biāo)定，已達到預(yù)定燃油經(jīng)濟性、動力性、舒適性和排放的綜合平衡，實現(xiàn)了20%節(jié)油率目標(biāo)。

在動力電池系統(tǒng)方面，公司與美國A123合資的捷新公司2011年電池模塊生產(chǎn)線已安裝調(diào)試完畢并投入生產(chǎn)，與上汽新能源汽車配套的產(chǎn)品已進入驗證階段并通過公告實驗，與上海通用、上海大眾、上海申沃等企業(yè)的合作項目也在有序推進過程中；預(yù)計2012年將形成年產(chǎn)6000套電池系統(tǒng)的配套能力。

雖然上海汽車經(jīng)過六年的努力，在傳統(tǒng)動力、整體的核心技術(shù)、底盤架構(gòu)等方面與世界級的強勢汽車公司相比差距不斷縮小，但不可避免仍有差距，并很難在三五年內(nèi)超越如德國大眾、美國通用和日本的豐田，但在新能源領(lǐng)域還是有可能的。

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本文標(biāo)題：漢諾威迎中國客 上汽80億重投新能源俞凌琳

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