隨著星晨急便繼續(xù)停運和鑫飛鴻創(chuàng)始人投奔新東家，去年10月的那一場合并所引發(fā)的一系列債務問題，如今已經(jīng)成了一筆糊涂賬。
最近幾天，一家名為“飛豹”的快遞品牌，出現(xiàn)在快遞圈的視野中，而飛豹快遞的顧問，正是前不久與星晨急便合并引發(fā)一系列矛盾的鑫飛鴻創(chuàng)始人鄧飛浪。
本月初，阿里巴巴投資的民營快遞公司星晨急便全國各地運營總部高管和員工的“人間蒸發(fā)”，一度引起快遞界的震蕩，隨后現(xiàn)身的星晨急便創(chuàng)始人陳平，將導火索歸因于與鑫飛鴻“合并”所引發(fā)的一系列矛盾。
如今兩個星期已過，星晨急便依然沒能恢復運營，而鑫飛鴻則已經(jīng)分崩離析。“目前鑫飛鴻已經(jīng)解散，華南區(qū)域的加盟商已經(jīng)各自尋找‘婆家’，華南區(qū)的業(yè)務已分別被飛豹、好又快、廣東能達、快捷和永邦五家公司收購。”鄧飛浪昨天對《第一財經(jīng)日報》記者表示。
與此同時，鄧飛浪還帶著原鑫飛鴻管理層的十多名員工，一起加盟中鐵物流集團旗下新起航的“飛豹”快遞。
據(jù)記者了解，“飛豹”快遞是1993年成立的民營物流企業(yè)中鐵物流最新推出的公路快運品牌。雖然中鐵物流在1996年就注冊了“飛豹”商標，但一直都沒有建立實體的快遞公司。
然而，記者從原鑫飛鴻快遞的其他員工口中了解到的情況，并沒有鄧飛浪所說的純屬“個人行為”的“單飛”這么簡單，而是鑫飛鴻的部分網(wǎng)絡，要與中鐵物流對接。
一名原鑫飛鴻快遞在上海負責班車運營的員工昨天就告訴本報記者，中鐵物流在網(wǎng)絡方面比較強大，在干線班車、業(yè)務對接上較為完全，“尤其是西北、東北線的干線運輸上，能夠彌補我們的不足。如果雙方磨合得好，300公斤以下的貨品都會全權(quán)交給鑫飛鴻來做，而這塊占到了所有貨品的1/4~1/3。”
對于鑫飛鴻的“單飛”，記者昨天試圖撥打陳平的電話，但始終無人接聽。而在此之前，陳平曾對本報記者指出，盡管在外界看來，星晨急便與鑫飛鴻在去年10月就合并了，然而，由于合并鑫飛鴻的計劃并沒有獲得董事會的贊同，雙方僅簽訂了合同，但并沒有進行工商變更，因此在法律意義上，兩家公司還是獨立的實體，不過，陳平一直在通過個人名義幫鑫飛鴻還債，相關投資已達2200萬。
而如今看來，這筆投資也并不被鄧飛浪認可，成了一筆糊涂賬。鄧飛浪指出，去年10月星晨急便和鑫飛鴻簽訂了并購合同后，鑫飛鴻的財務權(quán)、營業(yè)執(zhí)照等就全都交由星晨急便管理，而陳平遲遲不辦理工商變更，這給鑫飛鴻的債務問題帶來了很大麻煩。“之前工資也是他們在發(fā)，我們除了搬運工是自己的什么都給他們管了。星晨急便還派了300多人進入鑫飛鴻的管理體系，甚至開除和勸退了一些原鑫飛鴻的出納和財務。”
多位行業(yè)內(nèi)人士昨天告訴本報記者，除了鑫飛鴻的遺留問題，目前星晨急便還面臨供應商和加盟商的諸多債務問題，一些債主已經(jīng)向法院提交訴狀。
“星晨急便和鑫飛鴻的問題，已經(jīng)在重復此前倒閉的從事代收貨款業(yè)務的DDS快遞的故事，如果相關規(guī)范不到位，當再次出現(xiàn)這種情況時，不可避免會對相關鏈條帶來更多負面影響。”
快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇昨天對本報記者表示，由于未來快遞企業(yè)倒閉與兼并重組將是大勢所趨，相關政府應該盡快對此進行規(guī)范管理。
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