快遞業(yè)再洗牌?
5月28日下午，國家郵政局市場監(jiān)察司相關(guān)人士向記者證實，聯(lián)邦快遞和UPS已向國家郵政局提出經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務的申請，目前該經(jīng)營許可的申請已經(jīng)行至最后一步，到了公示階段，5月31日公示結(jié)束后不出意外的話即可獲批牌照。
這意味著，兩大國際快遞巨頭將在中國名正言順地經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務，二者的實力和規(guī)模對中國快遞行業(yè)無疑構(gòu)成了巨大的“威脅”，廣東新邦物流有限公司電子商務部經(jīng)理李國杰甚至認為，這是中國快遞業(yè)的“養(yǎng)狼計劃”。
兩狼放入羊群，顯然逼著羊群奔跑著變身豹子。“新一輪的整合開始了，看誰能活下來。” 中國南方航空股份有限公司貨運部黨委書記周達認為，快遞行業(yè)新一輪洗牌開始了。
重返國內(nèi)快遞
如果說聯(lián)邦快遞和UPS將因此開始其中國快遞業(yè)務，這種說法顯然不夠準確。
中國交通運輸協(xié)會快運分會副秘書長劉建新告訴記者，事實上，這兩家國際快遞巨頭早在多年之前就開始經(jīng)營中國國內(nèi)快遞業(yè)務，當時快遞業(yè)務隸屬商務部管轄，商務部對外資公司的運營并無限制。隨著我國郵政政企分離的進程和《中國郵政法》出臺，才在條款中增加了對外資企業(yè)經(jīng)營國內(nèi)信件業(yè)務的運營限制，并要求快遞企業(yè)重新向郵政局申請運營牌照。
四大快遞巨頭正是受此沖擊，不同程度地放慢了中國國內(nèi)快遞業(yè)務的發(fā)展步伐。DHL甚至于2011年宣布放棄國內(nèi)快遞業(yè)務，將其國內(nèi)經(jīng)營公司股權(quán)割讓他人。
如今重新獲得國內(nèi)快遞牌照，是否意味著兩大快遞巨頭將調(diào)整其中國業(yè)務的發(fā)展戰(zhàn)略?截至記者發(fā)稿前，該問題尚未得到聯(lián)邦快遞和UPS的正面回復。
按照國家郵政局所披露的信息顯示，聯(lián)邦快遞和UPS的中國公司將分別以北京順義區(qū)和廣州白云區(qū)為基地，經(jīng)營除信件外的國內(nèi)快遞業(yè)務。聯(lián)邦快遞申請在上海、深圳、廣州、杭州、天津、大連、鄭州、成都開展國內(nèi)快遞業(yè)務，而UPS則只是在上海、深圳、廣州、天津和西安五地經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務。
雖然目前的業(yè)務范圍尚局限于部分一線城市，但劉建新認為，以聯(lián)邦快遞和UPS的野心，很可能會在一年內(nèi)調(diào)整其國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)布局，擴大其經(jīng)營范圍。
“狼入羊群”?
“這是中國快遞業(yè)的養(yǎng)狼計劃!”李國杰如此評價這兩個國內(nèi)快遞牌照的發(fā)放。
李國杰的快遞同行們也對于聯(lián)邦快遞和UPS涉水國內(nèi)快遞市場憂心忡忡。一位不愿具名的國內(nèi)快遞巨頭高管向記者表示，過去幾年，國家郵政局限制外資快遞巨頭在國內(nèi)快速擴張的相關(guān)政策，曾讓中國國有和民營快遞企業(yè)迎來“短暫的春天”，使得民營快遞得以爭得國內(nèi)快遞的半壁江山。
5月25日，國家郵政局發(fā)布的2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，民營快遞企業(yè)發(fā)展迅速。目前，國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務量市場份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，業(yè)務收入市場份額分別為35.8%、49.4%和14.8%。民營快遞所爭得的67%市場份額引人注目。
上述高管認為，盡管目前國內(nèi)快遞企業(yè)占據(jù)絕對優(yōu)勢，但其基礎(chǔ)薄弱，如民營快遞企業(yè)2011年的業(yè)務量雖然完成24.8億件，但實現(xiàn)業(yè)務收入僅374.5億元，相比較國有快遞企業(yè)全年業(yè)務量完成10.8億件，實現(xiàn)業(yè)務收入271.1億元，以及外資快遞企業(yè)業(yè)務量完成1.1億件，實現(xiàn)業(yè)務收入112.5億元。后兩者的利潤顯然均比民營快遞企業(yè)高得多。
“一旦國際巨頭形成反撲，國內(nèi)快遞企業(yè)，尤其是民營快遞企業(yè)如此單薄的利潤率不一定頂?shù)米 ?rdquo;該高管表示。
UPS一季報數(shù)據(jù)顯示，UPS 2012年第一季度的合并收入總額增長了4.4%，達131億美元，營業(yè)利潤為15.7億美元。其中國際快遞收入為29.7億美元，營業(yè)利潤4.08億美元，利潤率高達13.8%。
相比較之下，國內(nèi)快遞企業(yè)的利潤率則低得多。以中國快遞第一股的中郵速遞近期IPO所提供的數(shù)據(jù)顯示，2011年中郵速遞的營業(yè)利潤率僅為4.71%，而中郵速遞是國內(nèi)唯一有資質(zhì)運營利潤最高的商函和黨政機關(guān)函件的快遞企業(yè)。
周達認為，快遞行業(yè)新一輪洗牌或?qū)㈤_始。
民資巨頭偽淡定?
國內(nèi)快遞企業(yè)對于“兩狼入室”也并非一片恐慌。“不會有太多影響。”全成快遞董事長陸雄笑呵呵地回應道。韻達快遞董事長聶騰云則以在京交會會議中暫不予回應。
順豐快遞一位不具名的高管向記者表示，兩大國際巨頭進入國內(nèi)快遞市場，只要也按照市場規(guī)則行事，順豐不擔心其會構(gòu)成巨大威脅。
劉建新認為，目前“四通一達”的贏利點主要來自網(wǎng)購和電子商務的物流需求，由于中國消費者對網(wǎng)購快遞價格相當敏感，其快遞價格實際上非常低，因此并不太可能成為聯(lián)邦快遞和UPS的直接競爭對手。倒是順豐和EMS的中高端快遞需求，有可能會被聯(lián)邦快遞和UPS所分流。
不過，順豐快遞的高管認為，聯(lián)邦快遞和UPS不一定具備競爭力。首先其網(wǎng)絡(luò)覆蓋面不夠，目前只是布局到數(shù)個一線城市，如要布局到村鎮(zhèn)一級，恐怕還需三四年時間。
另有民營快遞企業(yè)人士向記者表示，由于兩大快遞巨頭的申請中明確不能經(jīng)營國內(nèi)信件業(yè)務，這項利潤最為豐厚的業(yè)務一旦損失，會大大影響其國內(nèi)業(yè)務的整體利潤。該人士透露，聯(lián)邦快遞和UPS在中國的快遞業(yè)務雖然經(jīng)營多年，但一直處于虧損狀態(tài)，尤其是聯(lián)邦快遞。因此，沒有拿到信件專營權(quán)，若又陷入中國快遞業(yè)的價格戰(zhàn)，兩大巨頭的國內(nèi)快遞業(yè)務扭虧乏力，長期虧損下去恐怕也難以維系。
對于市場所傳言的兩家公司中國業(yè)務虧損的情況，聯(lián)邦快遞和UPS均未能在記者截稿前予以答復。
因此，在中國物流與采購聯(lián)合會秘書長崔忠付看來，目前國內(nèi)快遞企業(yè)已成規(guī)模，抗壓能力也在增強，盡管兩大國際巨頭進入國內(nèi)快遞市場短期內(nèi)會給行業(yè)帶來消極影響，但是從長期來看，卻是給國內(nèi)快遞企業(yè)帶來管理和運營的經(jīng)驗。他也認為順豐和EMS早就做好了相應的準備，不會受此沖擊。
國內(nèi)快遞市場的前景是否真的如此樂觀?上述民營快遞企業(yè)人士笑道，實際上民資巨頭們表面淡定，暗地都會觀察聯(lián)邦快遞和UPS的布局，就連已經(jīng)離場的DHL，也都只是暫時離開國內(nèi)快遞市場，隨時可能反撲。屆時，國內(nèi)快遞市場無疑會惡戰(zhàn)不斷。
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本文標題：中國快遞業(yè)養(yǎng)狼計劃：聯(lián)邦快遞UPS將獲國內(nèi)牌照
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