騰訊科技訊（雷建平）6月26日消息，相比在微博上表現得異常興奮的劉強東，申通、順豐等傳統快遞公司可能更多感到的是憂慮，這不僅是因電商大鱷京東正式獲得牌照，跨國公司聯邦快遞與UPS也通過2012年經營國際業務資質審核。
此外，在京東UPS獲快遞牌照背后，一批電商企業如唯品會、一號店也在積極申請獲得快遞牌照，此次未獲得快遞牌照申請通過的凡客旗下如風達快遞也表示仍在積極爭取。這些企業加大對物流領域的投入，也意味著申通、順豐原有生意面臨搶奪。
申通順豐遭遇“內外夾擊”
國家郵政局日前公布的名單顯示，一共有260家通過快遞業務經營許可的企業，不僅中國郵政速遞物流股份有限公司31家子公司和順豐快遞旗下77家子公司在列，而且京東商城旗下快遞公司——江蘇京東信息技術有限公司。
隨著正式獲得牌照，劉強東表示，京東快遞8月底將正式向第三方開放。有觀點認為，盡管京東去年開放平臺營收占比僅為10%，但增長趨勢明顯，隨著京東包裹量提升，及物流在京東生態圈中起到的樞紐作用放大，這些都將給京東物流的開放提供營收基礎。
盡管目前僅有京東獲得牌照，不過，其他電商企業也在積極爭取，凡客旗下如風達總經理李紅義表示，如風達還在積極爭取獲得牌照。唯品會物流副總裁唐倚智表示，唯品會已于6月初開始申請快遞牌照, 主要是為將來全國自建配送體系做準備。
唐倚智介紹，唯品會物流已經完成全國布局, 2011年完成了第一階段基礎設施與服務能力建設, 第二階段信息化能力建設也有很大提升,現在正進行自動化建設, 不過，唯品會物流主要是服務于自身核心業務個性化配送需要, 沒有向社會開放的計劃。
電商巨頭紛紛涉足物流快遞業，已讓傳統的物流快遞公司感到擔憂。此前，圓通速遞總裁喻渭蛟即呼吁，國家郵政局和快遞行業協會應制止或協調電商、快遞雙方的跨界行為，以避免中國快遞和電子商務市場的混亂。
實際上，傳統快遞企業不僅僅受電商自建物流的沖擊，包括“洋快遞”也加大了對本土市場的布局，此次與京東物流一起獲得牌照的還有聯邦快遞（中國）有限公司、優比速包裹運送（廣東）有限公司。聯邦快遞和UPS的中國公司將分別以北京順義區和廣州白云區為基地，經營除信件外的國內快遞業務。
有觀點認為，UPS和聯邦快遞獲牌一方面將使本土快遞業遭遇洗牌，一大批服務質量差、運輸不及時的企業被劣汰出局，另一方面也促使電商重新考慮將自建物流業務轉回第三方合作。
電商企業自建物流是被迫之舉
實際上，電商企業自建物流既是被迫之舉，也是順理成章之事。中國快遞協會副會長兼秘書長達瓦日前表示，目前國內物流快遞產業發展在某些環節跟不上電商的快速發展，多家B2C電商企業自建物流實際上是無可奈何的選擇。
圓通快遞總裁助理朗鴻飛表示，在美國電商企業根本沒必要做快遞服務，中國之所以有這么多電商要做快遞業務，也說明傳統快遞企業做得不夠好。目前電商行業和快遞行業的變革也說明了行業在發展。朗鴻飛指出，目前除順豐和EMS外，其他快遞公司和電商企業都沒辦法做到物流全國覆蓋，都會存在一定合作關系。不過，他也強調，“快遞行業不可能限制電商企業不讓做物流，但電商企業要都做物流也會導致行業混亂。”
唐倚智表示，電商與快遞有較大的共存邊界，兩個行業均在發展初期，都是朝陽產業。因此，實力較大的電商和快遞都有縱向一體化經營的動力，電商獲得快遞物流牌照為將來的戰略展開準備條件，進可攻退可守。
唐倚智認為，快遞是物流的一個分支, 快遞將來會逐步走專業化的道路, 大而全的道路會比較難走. 沒有電商, 快遞成為無源之水；沒有快遞, 電商猶如無水之魚。電商期待著與高度信息化，深廣精網絡，服務穩定的快遞服務商一起發展。
唐倚智也透露，電商靠快遞賺錢反養主營業務, 目前沒看見成熟的商業模式。更早之前，達瓦則表示，隨著國內快遞行業相關標準的相關出臺，國內物流快遞產業環境會有所改善，企業應更好地利用社會化物流，電商公司自建物流往往會造成相關資源浪費以及物流成本的抬高。
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