剛剛傳出“易主在即”的CCES(上海希伊艾斯快遞有限公司)，在不到半個月的時間里，就以“全國癱網”的局面宣告交接之艱難。
昨日(6月28日)，CCES多地加盟商告訴《每日經濟新聞》記者，從6月27日開始，多處站點就已暫停操作，CCES全國服務熱線電話昨日也已“余額不足”停機。
同時，經《每日經濟新聞》記者求證，此前一直盛傳或將接手CCES的原匯通速運總裁徐建榮實際只是幫助洽談，而原匯通快遞廣東區總經理江小根，才是真正幕后接盤人。
據江小根昨日對 《每日經濟新聞》記者確認，此前他的確已經以個人名義投入3000萬元左右接手CCES，但只是達成意向協議，正式協議尚未簽署。
令江小根疑慮的是，他的財務6月27日在CCES系統賬面上竟然發現債務高達1.7億元，而此前談判之時，方里元只對他交代債務問題4000余萬。
這一發現讓江小根頗為震驚。他告訴記者，之前因為著急想盤活CCES各個站點，進入太過匆忙，沒有仔細審查實際債務，直到錢付出三天以后，方里元才同意交接，他們也才看到CCES的賬面。
不過，江小根說，關于1.7億元欠債的數據，方里元曾跟他否認，稱賬面是當時為包裝上市所做，與實際不符。
同時，更令江小根開始不安的是，他昨日接到兩家風投電話，被告知他們也各自為CCES注入3000萬元資金，其中一家風投還是他此前不知道的。
“我們已經將情況上報上海市郵政局，希望郵局介入調查，并協助將貨車司機扣押的客戶貨件處理完畢，同時希望班車司機們知道，扣件行為是違法的。”江小根對《每日經濟新聞》記者表示。
知情人士同時評價，此次江小根因債務問題接手CCES或失敗，和不久前星晨急便董事長陳平接手鑫飛鴻失敗案例如出一轍。到目前為止，國內尚無一例并購較為成功的案例，一個不可回避的原因之一，就是對加盟模式的快遞來講，因為賬面結算的各種不規范及瑣碎，都不可避免地擁有隱性債務，因此其交接方式也切忌急功近利。
推薦閱讀
6月27日下午消息，隨著一輛輛滿載貨物的貨柜車從北京馬駒橋的京東庫房駛出，京東商城自營干線運輸車隊宣告正式投入運營，京東希望借自營干線運輸車隊提高倉與倉之間的運輸效率。 京東方面表示，此前其長途運輸主要采>>>詳細閱讀
地址：http://m.sdlzkt.com/a/wuliu/20120629/71684.html
網友點評
精彩導讀
科技快報
品牌展示