編者按
城里的有些死掉了，而城外的拼命在搶一張入場(chǎng)券，這座快遞的圍城遮擋著我們的視線，讓人看不清緣由。
高油價(jià)的壓力、人工成本的攀升、跨界者的威脅，還是外來的狼……
我們?cè)噲D從這堵墻撕開一個(gè)豁口，去看看里面的真相。
主宰者
快遞江湖：掙扎與入侵
深陷困境，處在“崩盤”邊緣的民營快遞企業(yè)上海希伊艾斯快遞(下稱CCES)迎來了新主人，主營商貿(mào)、商業(yè)地產(chǎn)以及金融投資等領(lǐng)域的中國紅樓集團(tuán)于7月12日宣布并購CCES，使這家具有一定規(guī)模的快遞企業(yè)暫時(shí)避免了被市場(chǎng)洗牌的命運(yùn)。
CCES也是受困于內(nèi)外部環(huán)境以及自身原因而在掙扎之中的國內(nèi)快遞企業(yè)現(xiàn)狀的縮影。在諸多內(nèi)外因素的作用之下，號(hào)稱有7000家企業(yè)爭(zhēng)奪7000億市場(chǎng)的中國快遞業(yè)經(jīng)歷了一輪又一輪市場(chǎng)“牌局”的洗禮，早已變換了江湖。
從阿里巴巴到京東商城，從小紅馬、DDS到如今的星辰急便、CCES，國內(nèi)的快遞行業(yè)從來不缺乏入局者，但也時(shí)時(shí)刻刻面臨著出局的風(fēng)險(xiǎn)。
逼到死角的掙扎者
“盤子更大了，規(guī)矩也更多了，但想要做起來卻更難了。”入行快遞業(yè)超過十年，供職過國內(nèi)多家民營快遞企業(yè)的吳先生在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，這樣描述如今的快遞業(yè)發(fā)展，“這已經(jīng)不是一個(gè)幾部電話幾輛電動(dòng)車就能夠從無到有做起來的時(shí)代了。”
與此前陷入困境的星辰急便相似，CCES走的也是通過加盟模式尋求快速擴(kuò)張的路徑。在市場(chǎng)內(nèi)外部環(huán)境都不兇險(xiǎn)的環(huán)境之下，加盟模式的確可以幫助企業(yè)以較低的成本迅速擴(kuò)大自身的配送網(wǎng)絡(luò)，因此成為諸多民營快遞企業(yè)趨之若鶩的商業(yè)模式。
然而在油價(jià)不斷上漲、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)動(dòng)蕩的環(huán)境之下，諸多快速企業(yè)依托廉價(jià)勞動(dòng)力發(fā)展，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，“價(jià)格戰(zhàn)”此起彼伏的民營快遞企業(yè)不可避免地陷入到困境之中。
“網(wǎng)絡(luò)規(guī)模對(duì)快遞企業(yè)而言尤為重要，但拓展網(wǎng)絡(luò)卻是成本最大且最為耗時(shí)的，因此餐飲零售業(yè)上做得比較成熟的加盟模式使很多快遞企業(yè)似乎看到‘一夜之間’便能網(wǎng)點(diǎn)遍布全國的捷徑，便不顧自身在資金以及管理上的缺陷，盲目求大，這也是很多企業(yè)如今難以維系的根本原因。”吳先生對(duì)本報(bào)記者坦言。
“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)作用下，優(yōu)勝劣汰是必然的結(jié)果。”國家郵政局局長馬軍勝12日在上海接受本報(bào)記者采訪，談到國內(nèi)一些快遞企業(yè)面臨的困境時(shí)表示，“很多國家的快遞業(yè)都是由幾家大企業(yè)加上數(shù)量眾多的小企業(yè)組成的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，但國內(nèi)的很多小企業(yè)往往擺不正自己的定位，盲目想做大，因此出現(xiàn)各種問題。”
星辰急便董事長陳平在此前接受本報(bào)記者采訪時(shí)也直言“太著急做大”是把星辰急便逼到“死角”的重要原因。
在中投顧問高級(jí)研究員高博軒看來，對(duì)加盟模式的寬松管理，使公司對(duì)其快遞業(yè)務(wù)無法實(shí)施有效的管理和控制，工作效率低下、成本高企是CCES走到破產(chǎn)邊緣的根源所在。此外，快遞業(yè)的不良競(jìng)爭(zhēng)“加價(jià)先死，不加價(jià)等死”的負(fù)利潤運(yùn)營狀態(tài)，也加速了CCES資金鏈的斷裂。
“除了EMS、順豐這些已經(jīng)不在同一層面上的企業(yè)，國內(nèi)很多民營快遞公司陷入了一個(gè)不良的發(fā)展邏輯，低成本擴(kuò)張搶市場(chǎng)——低水準(zhǔn)服務(wù)降成本——低收益無力提升核心競(jìng)爭(zhēng)能力，”吳先生對(duì)本報(bào)記者分析，“其后果就是大量競(jìng)爭(zhēng)力不足的小企業(yè)在市場(chǎng)上搏殺，每當(dāng)外部環(huán)境有變化時(shí)便會(huì)洗牌淘汰一批。”
外來的威脅
不僅如此，對(duì)于國內(nèi)所有的快遞企業(yè)而言，國際快遞巨頭因?yàn)檎叻ㄒ?guī)的限制無法經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的“保護(hù)期”很可能將于近期被打破，這將帶來比此前更具威脅的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，不管對(duì)國有的EMS還是已成規(guī)模的民營企業(yè)順豐速運(yùn)，抑或是規(guī)模較大正在努力尋求提升的“四通一達(dá)”而言，真正的競(jìng)爭(zhēng)或許還沒有來到。
美國兩大快遞巨頭聯(lián)邦快遞以及UPS于上個(gè)月提交了國內(nèi)服務(wù)經(jīng)營許可的申請(qǐng)，雖然目前還沒有確切的消息表明該申請(qǐng)已經(jīng)被批準(zhǔn)，但據(jù)一些業(yè)內(nèi)人士透露，“獲批只是時(shí)間上的問題。”
目前，四大國際快遞巨頭已經(jīng)壟斷國際快遞業(yè)務(wù)超過70%的業(yè)務(wù)量。此前相當(dāng)長一段時(shí)間里，盡管無法經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，但這幾家外資企業(yè)已經(jīng)默默在中國市場(chǎng)布局很久，并收到了很好的效果。
7月12日，德國DHL設(shè)立在上海浦東機(jī)場(chǎng)的北亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式宣布啟用。這一占地13個(gè)足球場(chǎng)大小的樞紐每小時(shí)可以處理2萬個(gè)包裹以及2萬份文件，同時(shí)將貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)與歐洲、北美直接連接。
而聯(lián)邦快遞剛剛完成擴(kuò)建其位于上海浦東國際機(jī)場(chǎng)的口岸操作中心，該中心擴(kuò)建后將比原有面積擴(kuò)大近50%，每小時(shí)的貨物分揀能力最高可達(dá)9000件，較以往的效率將提高50%。
聯(lián)邦快遞還從7月2日起將從上海飛往德國科隆的MD－11機(jī)型替換成波音777機(jī)型，這將使每個(gè)航班增加8噸的運(yùn)力供應(yīng)。
不僅如此，據(jù)上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司總裁李德潤12日在接受本報(bào)記者采訪時(shí)透露，聯(lián)邦快遞還將在上海機(jī)場(chǎng)興建一個(gè)更大規(guī)模的貨運(yùn)樞紐設(shè)施，其面積將超過剛剛開業(yè)的DHL北亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
李德潤表示，雙方最早將在今年8月簽約并公布更多細(xì)節(jié)。
據(jù)李德潤透露，盡管航空貨運(yùn)業(yè)處在一個(gè)不好的階段，但上海機(jī)場(chǎng)快遞業(yè)務(wù)吞吐量仍呈增長態(tài)勢(shì)，在貨物價(jià)值上也顯著高于其他種類的貨物，DHL、聯(lián)邦快遞以及UPS貨量雖然只占浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量的10%左右，但運(yùn)送的貨值卻占40%。
此前，UPS位于深圳機(jī)場(chǎng)的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心早已經(jīng)在2010年便投入使用，而通過收購歐洲快遞巨頭TNT，UPS很可能將通過TNT在華的全資子公司天地華宇獲得中國國內(nèi)公路貨運(yùn)的極大一部分市場(chǎng)份額。
盡管在一些業(yè)內(nèi)人士看來，外資直接進(jìn)入國內(nèi)快遞業(yè)并不一定會(huì)對(duì)本土企業(yè)造成太大沖擊，因?yàn)橥赓Y快遞存在成本更高、網(wǎng)絡(luò)覆蓋面較窄等問題，因而短期內(nèi)國內(nèi)快遞企業(yè)還將有較大的發(fā)展空間。
跨界者
電商“狼入羊群”
本報(bào)記者 徐婷 上海報(bào)道
盡管從誕生至今就爭(zhēng)議不斷，但是自建物流這個(gè)運(yùn)營模式正在從“個(gè)案”演變成“風(fēng)潮”。
凱鵬華盈主管合伙人周煒是自建物流的堅(jiān)定支持者。“你可以翻翻四年前的報(bào)道，那時(shí)京東開始自建物流，外界的聲音幾乎全是質(zhì)疑和反對(duì)。但現(xiàn)在，當(dāng)年嘲笑劉強(qiáng)東的人有不少也開始走他的路子，這就很說明問題了。”
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