民營快遞業正在加速洗牌，繼鑫飛鴻、星辰急便隕落，上海希伊艾斯快遞有限公司爆發危機后，天天快遞也又一次正式易主。記者昨日獲悉，申通快遞以1.6億元從海航手里收購了天天快遞。原申通總裁奚春陽出任天天快遞有限公司董事長兼首席執行官，已正式走馬上任。
分析人士認為，在快遞業的整合背景下，申通收購天天快遞，對雙方而言，都意味著是又一波發展機會。
申通1.6億收購天天
據了解，創建于1994年的天天快遞，是國內著名快遞企業。申通快遞也是排名國內快遞前十的公司之一。處于大的經濟轉型期，快遞行業也在尋求自己的發展契機，行業并購成為一個重要選項。記者獲悉，申通快遞曾于復星接觸，天天快遞也曾于海航集團旗下的大新華物流維持了兩年的“婚姻”，最終卻是申通“抱得美人歸”。
并購確定后，申通開始對天天快遞進行重組。“我們已經在與原管理團隊充分對接，預計公司新總部年底將落戶于杭州，新的辦公和集散場地正在建設中。”奚春陽向媒體透露。
同時，在人員安置方面，申通對原天天員工擇優留用。據了解，目前中高層管理隊伍穩定，僅個別崗位做了相應的調整，全網絡員工士氣高昂，精神面貌煥然一新。
“我們也對公司原組織架構進行改良，設立了三大體系：營運體系、網絡體系及保障體系，使管理架構更適應市場。”奚春陽透露，新組建的天天快遞力爭年底前沖擊高峰每天80萬的票量，初步目標是在2013年上半年“破百”，進入快遞業第一陣營。
為完成“破百”目標，奚春陽透露，下半年將投資10億元進行硬件改造，主要投資在呼叫系統、基礎建設、掃盲運動、信息化建設、時效建設和CI等六個方面，其中基礎建設這塊，年底前將對37個集散中轉中心進行改建和擴容，并將集散中轉中心總數達到50個。
快遞業并購迎春天
當前，受全球金融危機影響，經濟整體形勢下滑壓縮了快遞行業的收益，油價等成本的上升又讓不少小快遞企業舉步維艱。與此同時，新的技術和商務模式的變化，也逼迫快遞業轉型調整。
天天快遞的重組，正是這個大背景下的突圍之舉。記者注意到，由于我國對外資開放快遞市場的政策正逐漸松綁，外資將被允許從事包括“異地快遞”、“同城快遞”在內的多項業務，運營業務范圍得以擴大。目前，UPS、FedEx、DHL、TNT已經占據了中國國際快遞業務80%以上的市場份額，且業務量及營業收入均保持20%以上增長。也就是說，外資快遞公司將會在中國大陸加大業務的發展力度。與此同時，外資快遞公司也在加速整合以應對新形勢。
據了解，美國AmerisourceBergenCorporation收購世界速遞公司、加拿大快遞運輸集團TransForce收購貨運運營商QuikX、美國聯合包裹公司收購了歐洲兩家電子商務遞送公司、法國FlashEurope公司收購了英國專業物流供應商v-one等都是行業內的大事件。外資的整合，也讓看起來波瀾不驚的中資快遞企業感受到了市場的壓力。
有快遞業專家告訴《國際金融報》記者，換個角度看，中資快遞企業“單兵作戰”的市場空間被逐步壓縮。盡管30多年來，我國快遞業從小到大，業務量年均增長率也高達27.23%，企業總數更是超過1萬家，但市場的風險還是不時地被暴露出來。“采取加盟制的星晨急便與鑫飛鴻的分崩離析，就是業內的一個極大教訓。”
“強強整合，抱團取暖，是快遞業在金融危機背景下的不二法則。”該專家表示，申通與天天快遞在這一背景下的聯姻，便是先著一棋。
與此同時，快遞業也在迎來政策的春天。據了解，全國不少地方都把發展物流快遞業作為重要的經濟增長點，比如，上海就決定加快培育和發展快遞業“總部經濟”。上海的快遞行業年均增長率保持在35%至50%，到“十二五”末，將保持快遞服務收入年增長率在25%以上。這對快遞行業來說，熬過困境，便是春天。
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