今年9月21日，國家質檢總局對外發布公告，既征求對“三包”意見稿的意見，同時也征集聽證陳述人報名參加聽證會，汽車“三包”由此再次提上議事日程。早在2004年底，質檢總局就征集過對汽車“三包”意見，但此后卻擱淺了7年。

　　7年時間居然沒有落地。個中原因再明顯不過了，無非是各方利益博弈僵持不下，導致遲遲不見降生。不知道在中汽協的眼中，“三包”規定究竟還要再孕育多長時間才不倉促。但作為汽車、零部件和相關行業生產經營活動企業的社團組織，中汽協在“三包”規定正欲露頭時發聲阻攔，不免讓人因其身份的特殊性，平生幾分相當不好意思的猜想。

　　作為全球最大的新車市場的“埋單者”，中國汽車消費者長期以來退、換難的痛苦絕不能再拖延下去。也許，汽車三包法規的最終定稿并不是十全十美，但是從無到有本身就是一個巨大的跨越，也是從有到優的基礎。因為舉證難、鑒定難、索賠難的現狀就拒絕汽車退、換是短視而且荒唐的。

　　如果真是設身處地為消費者考慮，是不是該“三包”和如何“三包”都不是問題，問題在于是不是想“三包”。至于“三包”的操作，或許老外的做法能給點兒啟發。比如美國加州規定，新車購買之后的180天或行駛里程達到1.8萬英里之前，車輛存在不足以致命的質量問題，在原廠或經銷商處經過4次以上維修仍無法解決，可以要求汽車企業無條件退款或更換新品，汽車企業不得拒絕。

　　我們要意識到，本次汽車三包意見征集正值中國汽車業將“十二五”目標定位于從汽車大國向汽車強國轉變，汽車三包的出臺必不可少也刻不容緩，這既是代表廣大消費者利益的民心所向，又是我國汽車行業轉型升級必然要經歷的陣痛。在此背景下，已經難產了七年的汽車“三包”宜盡快出臺。（文/汪方平一比多質量報告頻道http://qualityreport.ebdoor.com/）
 

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本文標題：汽車“三包”難產 誰在耍消費者？

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