比亞迪（01211.HK）前三季度業(yè)績喚醒了將“汽車和新能源結(jié)合得最好”的夢。
9月份中國乘用車總銷量上升19%，比亞迪10月26日公布的前三季度業(yè)績顯示，其第三季度盈利與去年同期11.6億元人民幣相比，大跌99%至1182萬元。前三季度盈利僅比去年同期多增4%。
公布業(yè)績當(dāng)日，比亞迪股價一開市即下跌，最終下跌10.3%，報(bào)收51.05港元，創(chuàng)下近兩年來的最大單日跌幅。當(dāng)日成交金額達(dá)13.6億港元，創(chuàng)一年來最高水平。昨日比亞迪股價繼續(xù)下挫8.9%，以46.5港元收市，成交額為12.79億港元。
熱炒過頭
比亞迪自8月20日宣布大幅調(diào)低今年汽車銷售目標(biāo)至60萬輛時，比亞迪危機(jī)已初現(xiàn)端倪。比亞迪也在業(yè)績公告中表示，業(yè)績下滑主要是銷售疲弱所致。
對此，輝立資產(chǎn)管理基金經(jīng)理陳煜強(qiáng)向《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》表示，在業(yè)績公布前就該獲利離場，比亞迪早就“炒過了頭”，如今業(yè)績不符合預(yù)期，市場要重新審視比亞迪，由“股神”帶來的概念“暫時破滅”。
確實(shí)，巴菲特的名字早與比亞迪緊密聯(lián)系在一起。港交所資料顯示，“股神”巴菲特在2008年9月26日通過策略投資認(rèn)購協(xié)議，在場外以每股平均8港元，買入比亞迪2.25億股，占比亞迪已發(fā)行股本的39.61%。巴菲特的成本價為18億港元。
2009年7月30日，比亞迪宣布，證監(jiān)會正式批準(zhǔn)巴菲特旗下中美能源完成之前訂立的策略投資和認(rèn)購2.25億股新H股協(xié)議。至此，“股神”入股比亞迪終于落實(shí)，持有比亞迪注冊資本總額約9.89%股權(quán)以及已發(fā)行H股的28.37%股權(quán)。按當(dāng)日收市價41.65港元計(jì)算，投資10個月，巴菲特賬面已獲利近76億港元。
巴菲特入股后，比亞迪已經(jīng)一飛沖天。2002年7月上市價為10.95港元的比亞迪，股價在2009年10月達(dá)到了高峰85.5港元，巴菲特賬面獲利達(dá)到174.37億港元，凈賺8.7倍。
可惜好景不長，自從多家汽車企業(yè)加入制造新能源汽車行列后，比亞迪股價便反復(fù)回落，今年一度跌至36.8港元。陳煜強(qiáng)指出，巴菲特入股成本相當(dāng)?shù)停词构蓛r大跌也獲利頗豐。以昨日收市價46.5港元計(jì)算，巴菲特賬面仍然獲利86.62億港元。但與巔峰時期相比，已虧蝕浮盈一半。 上一頁1 2 下一頁進(jìn)入論壇>>
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本文標(biāo)題：比亞迪股價連續(xù)重挫 巴菲特浮盈跌虧損一半
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