某物流公司信息技術人員最近忙于在各信息化、物流論壇發(fā)貼求助推薦購買物流軟件，要求智能地管理包括公路運輸、沿海海運、鐵路運輸在內的多式聯(lián)運業(yè)務，據(jù)稱，其公司剛剛經歷過一次不成功的委托開發(fā)，被委托的軟件公司技術不足和沒有足夠的物流軟件開發(fā)經歷，導致最終開發(fā)失敗。這一問題僅僅是物流企業(yè)在信息化領域遭遇的諸多困境中的側影，在企業(yè)管理信息化領域，每天都在重演類似的鬧劇。
物流信息化市場現(xiàn)狀：雜亂差
在國家4萬億元保增長擴內需的投資中，物流基礎設施建設為1.8萬億元，占總比45%，而在物流設施建設中，涉及物流信息化，包括物流公共信息平臺、物流信息技術的應用等內容又占到比例的三分之二強。在這樣強大的市場需求空間的驅使下，越來越多的IT供應商轉向物流信息化市場。
關于物流軟件的提供商究竟有多少的問題，目前沒有確切的答案。據(jù)專家估計僅國內就有500多家，此外還有一些知名的國外物流商、IT商和咨詢公司也在中國的物流軟件市場中淘金。
國內最大的專業(yè)物流供應鏈管理軟件供應商博科資訊副總裁武興兵指出，物流企業(yè)對管理信息化的巨大需求，和IT供應商對物流信息化巨大市場容量的追逐，共同烘托了這個領域高漲的熱點；但是鎩羽而歸的投資者不在少數(shù)，半途而廢的建設者也大有人在，其中的原因有兩方面，第一，IT廠商對物流市場的需求不了解，或了解不深，以為可以憑借技術優(yōu)勢、價格優(yōu)勢就可以打開市場；第二，客戶本身的需求在變化之中，難以形成穩(wěn)定的信息化目標。
“國內物流軟件品牌上比較分散，技術上缺乏標準化的指導，多數(shù)軟件供應商對于物流業(yè)務的了解還很不深入，造成供應商重技術開發(fā)，輕業(yè)務應用的偏向”，武興兵向記者分析目前物流信息化市場的組成，“事實上，物流軟件和其他許多管理軟件一樣，核心是管理思想，物流方案首先是流程診斷、設計和優(yōu)化，技術方案是第二位的。”
成熟軟件=精通業(yè)務+強勢技術
武興兵指出，國際上通行的TMS的概念是，基于業(yè)務需求的優(yōu)化計劃系統(tǒng)，而不是記賬式的車輛、司機管理。TMS作為計劃系統(tǒng)可以讓物流運輸?shù)恼w運作水平運行在低成本和高服務質量的總體原則之下。
我國目前從事物流管理軟件開發(fā)的廠商不下500家，大多涉及運輸管理軟件。從調研數(shù)據(jù)來看，占總比79.2%的TMS系統(tǒng)為項目化開發(fā)，也有融入企業(yè)ERP或財務管理軟件之中的系統(tǒng)，占比14.7%，剩余的部分廠商致力于開發(fā)標準化的成熟運輸管理軟件，然而失敗的項目比比皆是。很多運輸管理系統(tǒng)，要么偏重技術（GIS，GPS等），要么偏重資源管理（車輛司機），卻弱化了業(yè)務操作的管理例如專線運輸、零擔運輸、協(xié)作運輸、貨物的打包拆包等。
博科資訊標準化運輸管理軟件TMS綜合了多家卓越的大、中、小型運輸企業(yè)的管理經驗與思想，從運輸接單、運輸追蹤、成本管理等方面為國內物流企業(yè)定制開發(fā)綜合性運輸管理系統(tǒng)，同時簡化了運輸循環(huán)中的所有方面，幫助物流企業(yè)的實際操作者自動建立、安排路線、提出并分配出貨，靈活滿足物流調度、運輸作業(yè)的突發(fā)狀況。博科資訊TMS是國內首款標準化的運輸管理軟件，也是首款已為浙江運管局、榮慶物流等幾十家著名成功用戶驗證的運輸管理軟件。
在武興兵看來，物流企業(yè)的信息化需求是分階段的，先是政治需求，利用電子單據(jù)輸出，贏得管理正規(guī)的形象。然后是管理需求，利用微機管理，進行業(yè)務帳目的管理，即結果管理，然后是改進方面的需求，利用系統(tǒng)指導作業(yè)，降低人的風險。最后是經營需求：利用軟件，協(xié)助客戶進行管理，使軟件成為經營獲利工具，成為核心競爭能力。
業(yè)內專家表示，博科資訊向物流信息化市場新推出的標準版運輸管理軟件TMS，同時具備標準化、精細化、量化、智能化、優(yōu)選化五個指標，融合了第三方物流企業(yè)的管理模式和戰(zhàn)略思路，是兼顧業(yè)務和技術的成熟軟件，未來物流信息化市場的規(guī)范和統(tǒng)一，是否將從博科資訊TMS的發(fā)布開始？我們拭目以待。
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本文標題：成熟物流軟件如何統(tǒng)一“雜亂差”物流信息化市場
地址：http://m.sdlzkt.com/a/xie/20111230/198073.html
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