海外并購要有管理基礎
《21世紀》：金融危機爆發后，很多企業把海外并購作為企業管理決策的一部分，你如何看待這個現象？并購存在風險，在企業管理這一角度來看，如何才能把風險降到最小？
柳傳志：目前這個時機，去海外購買資源非常合適，我對中鋁并購力拓失敗一事，感到特別可惜，哪怕多給錢也要買到手。但制造業如果想并購抄底，就需格外慎重，如果買了管理不好，嚴重的后果是賠了夫人又折兵，導致企業本來的業務也做不好。
對于制造業來說，我認為海外并購要謹慎。首先，目的性要強，要根據自己的戰略目標，對并購對象有非常細致的了解，不能便宜就去買；其次，并購存在大量風險，如果對企業自身沒有足夠了解，這也不行，企業自身應該有很好的管理能力。
聯想這幾年在海外收購也有動作，我們也做好了經受挫折的準備，但由于國內業務做得好，所以我們有利潤基礎支付學費。有人說聯想并購IBM后，國外部分的資產一直虧損，國內部分則是賺錢的。這話就看你怎么說了，如果你不想走出去，那就只能在國內呆著，想走出去，就要付學費。并購成功后，曾經的短暫虧損就是交的學費；如果一直虧損不能扭虧為盈，那不叫交學費，那叫失敗。
我和我的團隊原來僅僅做電腦，后來也去做投資，最主要的原因還是對企業管理基礎有一個深刻認識。海外并購時，除了了解一個并購標的的具體經營情況，企業自身還必須具備一個良好的管理基礎，要懂得定戰略、帶隊伍。我在做聯想的時候把企業管理這方面弄得比較透，現在把在管理方面的積累移植到投資上來，效果非常好。聯想還有一個風險投資公司，目前投資了80多個企業了，做得也非常成功。這一成果，最主要的原因還是對管理有深刻認識，能把管理提高到理念層面上來。
正是有了對管理的深刻認識，我們并購IBM個人電腦事業部時，主要是看中三點，第一是牌子，Think品牌的終身使用權；第二是技術，每個消費者都知道先進技術對電腦的重要性；第三是國際化的管理經驗，打個簡單的比方，以前我們只是一個電腦銷售公司，沒覺得董事會有多么重要，可是，作為一個上市公司后，如果董事會里有特別重要的人物，國際上的投資者就會購買你的股票，所以，國際化的管理對于聯想特別重要。
技術創新和產業升級
《21世紀》：摩托羅拉是最早進駐中國發展的跨國公司之一，您認為，應該如何應對當今的金融危機？
高瑞彬：金融危機是全球的危機，跨國公司也不可能避免這個挑戰，實際上，這也為全球企業更好地加強合作提供了一個契機。中國改革開放30年以來，外企參與了其中的建設，摩托羅拉作為最早的外企之一，我們投資的規模最大，當時我們投資38億美元，在中國設廠、培養人才、進行本地采購，把整個產業鏈帶動起來，帶動中國經濟和通訊的發展，這是一個雙贏，摩托羅拉也在中國獲得很好的市場發展，包括推動我們全球的業務發展，這是互助共贏的典范。
面對金融危機，很多人提到創新和產業升級等應對策略，摩托羅拉公司將會在這些領域，尤其是在研發上有大量投入。在中國，我們是跨國公司中第一個在中國成立研發機構，目前我們在國內有6個研發中心、三千左右研發人員；同時，我們也希望借助這些研發力量跟國內的企業和大專院校合作，共同創新；我們也會注重在企業盈利的基礎上，考慮企業的社會責任，例如，怎么樣在節能環保方面做出我們的貢獻，以及讓這個社會變得更安全，我們有很多設備提供給公安武警來使用，也包括搶險救災等等；在企業管理上我們有專用的解決方案，結合IT跟移動提高企業效率，降低成本。
機遇和挑戰并存
《21世紀》：你認為中國企業如何有效應對此次金融危機？TCL在管理上有哪些值得借鑒的經驗？
李東生：為應對這次金融危機，中國政府采取了一系列措施。盡管中國在這輪調整中也遇到了很大的困難，但是我們有理由相信，中國將是全球主要經濟體中表現最亮麗的一個國家，而且能夠成為拉動全球經濟復蘇的一個重要動力。
那么，中國企業在這種情況之下，如何把握機會發展壯大，推動中國經濟的長遠發展，為全球經濟發展做出貢獻，我覺得可以從四個方面努力，一是調整戰略，提高核心能力；二是把握機會，推行產業整合，目前在中國大部分行業規模還比較小，在危機之下進行產業整合是必要的；三是要提高創新能力，我覺得這很重要，有創新能力才能夠持續發展；四是要依托國內市場，拓展海外業務，加速中國企業的國際化經營。
中國的經濟持續成長和巨大市場需求，已經為全球的跨國公司提供了一個很好的平臺，今年，據我所知，在我們同行大部分調高了他們在中國市場的銷售目標，他們希望用中國市場的業務增長，來彌補其他市場的損失。
作為家電制造企業，TCL受此次金融危機影響比較大，因為TCL的國際市場占整個銷售收入的46%左右，并且主要是在歐美等市場，所以，TCL家電一季度業績并不太理想。但是，二季度以及接下來的下半年，TCL的業績應該會轉好，TCL也會加大對電腦、手機這兩大主營業務的投入。另外，由于金融危機，我們決定今年將加大對新興市場的投資，著重開發除了歐美市場之外的新興市場。
作為民營企業，我們在管理上的經驗是，一定要熟悉國際規則，要有一個優秀的管理團隊，同時要抓住機遇，敢于邁出步子；還要保持謹慎的態度。目前，對于家電企業來說，3G時代等都是新技術的開始，這是一個需要開拓的市場，所以這對家電企業來說，是機遇和挑戰并存的時候，也是家電企業開拓新市場、拓展新業務的良好時機。
當前的任務是結構調整
《21世紀》：在此次金融危機中，汽車業傷勢不輕，尤其是通用汽車火線破產重建，引發了市場對汽車業是否走出金融危機的爭論，你如何看待這些現狀？中國汽車業目前如何更好地應對此次危機？
李積榮：當金融危機爆發后，中國經濟從下半年開始急劇下滑，這引起了中央高度重視。溫家寶總理到上海和浙江視察幾個沿海開放城市如何應對此次危機，特地到了我們的生產基地考察，當時我們能格外感受到，汽車工業是產業鏈很長的工業，也是一個重要的經濟支柱和經濟指標。
汽車業在此次金融危機中遭受很大沖擊，用“嚴冬”一點也不為過，冬天來了我們該怎么辦？這是整個汽車業都在思索的問題。當時我們說，冬天來了我們不冬眠，而是爭取抱團取暖。我們對總理說了四句話：過冬天，不冬眠，渡時間，迎春來。總理聽了以后，認為我們面對金融危機時，信心更重要。他認為這四句話不足以反映我們的信心，所以后來變成了“過冬天，不畏寒，渡時間，迎春來”。
國家四萬億的基本建設投資落實后，對我們發展重型汽車帶來機遇。但從汽車行業來講，金融危機還沒見底，還在擴散。今年的1-5月份，全球汽車工業，歐洲下降1.4%，日韓下降19.1%，南美下降9%，北美下降34%，東南亞下降13.2%；目前，整個汽車工業還在往下走，特別是日本，生產抓得最好的豐田公司到現在為止還是虧損的，而且今年的財報估計還要虧損，當然這跟他的海外資產有關。
唯有中國一枝獨秀。1-5月份，整個中國的汽車完成195.4萬輛，同比增長14.2%，我們公司是53萬輛，同比增長16.4%，商用車是207.1萬輛，同比增長13%，我們是46.5萬輛，同比增長13.5%。所以中央的政策帶動了整個產業鏈的復蘇，另外，中國的汽車工業能夠迅速復蘇，其中有一條，我們在海外的出口市場比重不大，所以受沖擊的程度相對來說沒有像日本這么大。
那么，中國汽車業接下來的任務是進行產品結構和產業結構的調整。節能減排是我們下一階段的重要目標。如果我們還是停留在現有的水平上，那么汽車工業的發展將會面臨很大的瓶頸。
對上汽自身來說，上汽在進行了一系列國內并購重組后，目前最主要的任務是先把國內并購后的產能更好地進行資源整合，這樣才能既做大，又做強。如果只是一味地并購擴大規模，而沒有很好地整合資源，只會像通用一樣，大而不強。
危機中更需要區域合作
《21世紀》：這次危機對全球經濟產生了哪些影響？如何更好地應對？
樊綱：在這次危機中，我們已經看到貿易保護主義抬頭，我們也看到了新一輪推動全球化的領導力，例如多哈回合，另外，還有一些悲觀主義者的聲音。我們可能將會看到更多的反傾銷調查。在日內瓦總部的WTO當中，人們對于這種案子將來會不得不非常忙碌地奔波。我想這是由于全球危機所導致的，在上一次的金融危機當中，我們看到了非常大的全球貿易和融資的下降。
我們將看到，區域合作，或者雙邊合作的抬頭，尤其是在新興經濟國家之間的雙邊合作。我們看到各個區域的領導者作出了承諾，進行更多的討論，而中國和東盟國家將會有一個非常全面的自由貿易協定，將在明年成立。我相信自由貿易協定將會進一步的推動區域合作，而且各個國家在宏觀和微觀政策上會進行更多的合作。與此同時，已有的合作項目會得到進一步的發展。
危機之時，我們需要去鼓勵所有區域合作，以及雙邊合作，只要這些合作能夠保持門戶開放，只要它能夠保持市場開放，這一點是非常好的，不僅對于區域而言，對于進一步的全球化都是有好處的。 （編輯：王小凡）
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本文標題：柳傳志李東生談金融危機下產業發展 “三駕馬車”牽引制造業突圍
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