近日，比亞迪(01211.HK)公告，巴菲特投資比亞迪18億港元的最后期限延至9月26日，原因是需要更多時間獲得中國證監會及相關監管機構的許可。
以“不會爆炸”的“鐵電池”技術，翹首于全球“新能源”環保綠色電動汽車領域的比亞迪，在耗費巨額研發費用后，正面臨覺醒的海外追兵、不明朗的中國市場、以及四處借貸的融資難題。
海外追兵瞄上比亞迪
1月11日，在全球最大的底特律北美車展上，比亞迪的雙模電動車F3DM，被通用、本田、日產、豐田、大眾等跨國企業派出的高層，圍著琢磨了很久。因為他們也有意進入電動汽車領域，而F3DM的雙模電動車，技術領先他們2~3年。
以電池起步的比亞迪，在占領全球手機鋰電池30%的市場份額后，憑借過硬技術又投入巨額的研發費用，將電池用到了汽車上，造出了“環保”汽車F3DM、F6DM、e6。其中，F3DM已在2008年12月上市。
和手機里的鋰電池不同，“鋰電池不能接近火源，在高溫下會爆炸，鐵電池放到火里燃燒都不會爆炸。且鐵電池還比鋰電池便宜，只相當于鋰電池20%的成本。”比亞迪副總裁、董事會秘書吳經勝表示。
近日，美國在否決了通用汽車提交的改組計劃后，準備出臺“以舊車換現金”新政策，在未來兩年中斥資40億至60億美元，換掉全美市場的高油耗舊車，并向購買節能型新車的人發放代金券，以鼓勵“綠色汽車”發展，此舉甚至可能提前終止可怕的金融危機。
深圳大學金融研究所所長國世平指出：“如果不讓通用汽車倒閉，美國的汽車企業永遠不會發展環保汽車，下一輪汽車行業將由中國主宰。因為中國的電動汽車已經是世界第一。”有消息稱，奧巴馬會參加巴菲特5月2日的公司股東大會，看一看比亞迪的新能源汽車。
英國、法國、瑞士、丹麥等歐洲國家也出臺了慷慨的“購買替代燃料汽車”的優惠或補貼政策。
內外交困融資難
雖然比亞迪跑在了前面，但通用、豐田也掌握了雙模技術，二者的混合動力車都計劃于明年上市和量產，甚至進入中國市場。
但中國的環保汽車市場，尚處在需要扶持的階段。中國雖然已經連續3個月穩坐“世界第一”汽車市場的交椅，環保汽車的銷售卻并未大規模鋪開。比亞迪的環保汽車F3DM雖然已經上市，至今卻仍以政府和集團采購為主。
兩個月前，財政部、科技部雖然針對公共服務領域購買新能源汽車，進行一定補貼，但這一政策，并沒有像歐美國家一樣，補貼到環保汽車的私人買主頭上。
有消息稱，深圳市政府對購買電動環保車的資助金額將約每輛車3萬元人民幣，并有可能在下半年落實。比亞迪董事長王傳福表示，若此政策落實，相信汽車銷量將大幅上升，成為今年業務增長動力。
從比亞迪最近公布的業績公告來看，比亞迪的資金捉襟見肘。2008年，比亞迪經營性現金流入約18.16億元，可截至2008年底銀行總貸款卻達到91.62億元。
其中1年內、2年內、3~5年內和5~10年內須償還貸款分別為43.71億元、17.2億元、22.07億元和8.64億元。
公司表示，總貸款增加的原因是新增項目增多，研發費用增加和擴大生產能力。中銀國際分析師胡文洲認為：“比亞迪為電動車夢想付出巨大代價。2008年研發費用同比增長67.3%。可實現汽車電池業務的經濟規模需要一定時間，F3DM車型因為交貨量有限仍然處于虧損。比亞迪權益負債率已經由21%上升到56%。”
2008年3月20日，發行A股的建議已獲得股東批準，但受金融危機影響2008年9月A股IPO大門關閉，而股東的批準已在3月19日到期。比亞迪表示，將會再次尋求股東批準以發行A股。
2009年1月，比亞迪又輾轉到了銀行間債券市場，3月9日，比亞迪通過在中國發行不超過40億元的5年期票據的議案。但有熟悉債券發行的人士表示：“從股東大會通過到債券發行，過程還會很長。而民營企業發行中期票據很難，銀行間市場交易商協會不一定批準。”
原本預計3月26日之前，巴菲特旗下的中美能源，能給比亞迪帶來18億港元現金，但審批沒有完成，雙方將審批完成的最后期限推遲半年。
2008年，比亞迪手機和電池業務的經營利潤，同比分別下降約36%和15%。以燃油車為主的汽車業務收入增長了77.5%，經營利潤也增長了96%，但電動環保車F3DM仍然虧損。 （編輯：王小凡）
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