電子商務市場狼煙四起。
在市場格局再次轉變后，昔日的革命者也加入新的戰場。作為中國家電銷售渠道的兩大巨頭，由于網絡的快速發展和消費者網購習慣的日漸形成，蘇寧電器與國美也正在競相壯大各自電子商務業務，進軍蓬勃發展但又競爭激烈的在線零售市場。
蘇寧電器董事長張近東表示，電子商務是零售業發展迅猛的新型業態，蘇寧將立志成為互聯網與實體零售“虛實結合”的電子商務企業典范。
作為電子商務領域的后來者，蘇寧電器的底氣或來自于其背后強大的物流體系支撐，在“得物流者得天下”的電子商務市場，其自建物流的優勢越發凸顯。
11月底，蘇寧電器安徽合肥首個第三代大型物流基地一期工程正式投入使用，成為繼北京、杭州、南京、沈陽、無錫、成都之后，蘇寧電器在物流建設上的又一次大布局。此外，蘇寧電器天津物流基地的建設亦將在年內完成。未來5年內，蘇寧電器還將完成包括徐州、重慶、青島、李滄、鹽城、廣州、廈門、哈爾濱、濟南、鄭州等在內的60多家物流基地的項目建設。
這并不是孤例，物流的重要性已被越來越多的電子商務企業所認識，一場物流大戰將全面展開。
12月12日，作為第12屆CCTV中國經濟年度人物之一的京東(微博)商城CEO劉強東(微博)，在被問及上半年融資15億美元的用途時表示，因為物流是電子商務非常重要的一塊，也是電子商務直接接觸，整個電子商務重要性超過60%，所以把大部分錢投在物流。
劉強東在微博上透露，京東商城目前已經完善組建300余量卡車組成的大型運輸車隊，以正式進軍干線和支線物流運輸市場。而迫使京東商場做出這一舉措的原因，在于目前的合作伙伴都不能滿足京東商場的服務需求，劉強東因此表示，希望此舉能夠解決目前京東商城的遠程運輸問題。
自建物流是電子商務企業唯一的出路嗎?亞馬遜(微博)(Nasdaq：AMZN)的經驗告訴中國電子商務企業，這不是唯一的突圍之路，電子商務企業與物流地產企業存在巨大的合作空間，可以大大降低電子商務的準入門檻，而國內企業對此尚未充分挖掘。
電子商務?
這次不再是泡沫
iResearch(艾瑞)的統計顯示，中國B2C+C2C的用戶人數從2007年的5500萬增長到2009年的1.09億，到2013年將達到2.45億，年均增長22.4%;交易金額則將從2009年的2630億元增長到2013年的12690億元，年均增長率48.2%。
在模式方面，電子商務推廣的初期，C2C模式成長更快，但隨著消費者對品牌認知度的提高，B2C市場的擴張速度更快，交易金額(不包含代銷的第三方商品)將從2009年的145億元增長到2013年超過2000億元，年均增長率93%，增速超過C2C市場，從而使B2C模式的市場份額快速提升——2009年B2C銷售額僅占網店銷售總額的13.3%，但預計到2012年會增長到38.3%，到2015年上升到56.4%。如果考慮代銷的第三方商品，B2C的銷售額更大，2009年達到318億元，預計在2012年突破3000億元，2015年達到9200億元。
市場研究公司Forrester(微博) Research預計，到2015年，B2C電子商務銷售將增至1590億美元，為2010年490億美元的三倍多，未來三至五年，電子商務占零售銷量的份額也將增長逾一倍至5%。中國電子商務研究中心發布的報告顯示，中國的在線市場極具潛力，到2010年中國已成為全球第二大市場。在線零售市場雖然正在興起，卻只占到零售市場的3%。
商務部也提出目標，到“十二五”規劃末，中國電子商務的市場規模將有望占到中國GDP的5%。
電子商務時代真的來了，它不再是10年前的網絡泡沫，而是一個真實的、沒人敢忽視的市場。
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本文標題：電商物流戰：物流控制與輕資產的兩難
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