剛剛公布的財報，摩托羅拉移動設備（手機）部門銷售額僅為18億美元，同比下滑45％，按美國通用會計準則，當季運營虧損2.53億美元。
自從2007年，摩托拉羅就陷入節(jié)節(jié)敗退的困境：2007年摩托羅拉全年虧損12億美元；2008年全年虧損達到22億美元；2009年情況進一步惡化，僅一季度虧損就達到5.09億美元。
這家曾經(jīng)是世界上最為精良的手機公司，百年老企業(yè)，正是陷入無可救贖的危機困境中：既使中國這個世界上市場發(fā)展增長最快、用戶人數(shù)最龐大的手機市場上，摩托羅拉也步步敗給其競爭對手諾基亞、三星、索愛，甚至打不過中國本土一些帶著典型山寨色彩的企業(yè)——根據(jù)賽迪顧問統(tǒng)計，2009年5月，諾基亞的市場份額為31.9%，三星占據(jù)19.5%，摩托羅拉繼續(xù)下滑，降至6.7%，國產(chǎn)品牌天語以5.4%緊隨其后。
對于全球手機行業(yè)來說，摩托羅拉幾乎就是手機行業(yè)締造者的代名詞，這家以技術領先著稱的公司曾經(jīng)為全球的通信技術帶來了一場又一場的革命。但是，對技術的過度偏執(zhí)恰恰也成為摩托羅拉的夢魘：1999年銥星計劃慘敗，證實了一味追求技術領先而忽略消費市場有效匹配的沉重后果，摩托羅拉先后投資的數(shù)十億美元化為烏有；而高端手機市場上，摩托羅拉在曾經(jīng)的明星產(chǎn)品V3的成功中沉醉太深，以致在后續(xù)新品推廣速度大大緩遲于競爭對手，將大片高利潤的江山拱手讓給對手。
中國古代有箴言云：善射者死于矢，善戰(zhàn)者死于兵，善泳者溺于水。而這樣一句話放在商業(yè)市場上，竟然也是驚人地相似：許多高速發(fā)展的企業(yè)最終竟然都是因自己最擅長的優(yōu)勢而受阻或受傷。資本運本高手德隆潰于資金鏈斷裂；最擅長造勢的牟其中及南德集團恰恰死于過度造勢；手機研發(fā)技術最領先的摩托羅拉，最終是否也會因為技術領先追求的偏執(zhí)而致一葉障眼，失卻對消費體驗的有效感知對市場需求的深刻把握而一潰千里？
我們不希望這種預言會一語成讖。只是當我們回顧世界企業(yè)發(fā)展史，無數(shù)企業(yè)的沉浮告訴我們這樣一個顛而不破的道理：技術是商業(yè)的驅(qū)動力，但一味偏執(zhí)于技術忽略消費體驗的把握將則變成企業(yè)走向衰敗的淵藪。
縱觀諾基亞的發(fā)展歷程，其實它并不比其他企業(yè)具有多大的優(yōu)勢。論技術研發(fā)，它并不比摩托羅拉具有優(yōu)勢；論外觀創(chuàng)新，它比不上韓國三星；論市場活動造勢，它甚至比不上索愛。但它制勝的法寶就在于：不偏執(zhí)于一面，而盡力將一切都做得很到位，然后以合適的價格為有接受能力的市場生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。諾基亞遵循了一個非常簡單的商業(yè)原則，做了它該做的事，接著它收獲了成功。
在汽車行業(yè)，豐田在2009年超過了通用成為全球汽車行業(yè)的老大，迎來一個輝煌的豐田時代。豐田在中國的明星產(chǎn)品凱美瑞，論技術比不上德國大眾的邁騰；論配置豐富比不上本田雅閣；但恰恰這款看起來沒有突出優(yōu)勢的中級車，以其平衡性及中庸性，連續(xù)多年成為中國中高級車的銷售冠軍。在這背后，最主要成功之源來自于豐田重要企業(yè)理念：豐田只生產(chǎn)商業(yè)，而不是生產(chǎn)產(chǎn)品。
如果說商品是以消費體驗消費需求為導向的，那么產(chǎn)品就是以性能或技術為導向。這二者巨大的區(qū)別就在于以市場為導向的商品在未出廠之前已決定了其可能的銷售前景，而單純的產(chǎn)品則可能因為無法與消費需求有效匹配而陷入孤芳自賞的尷尬。
技術的領先曾經(jīng)帶給摩托羅拉無數(shù)的輝煌與掌聲，但這些掌聲在今天似乎無法再令這個技術巨人大象快跑了。市場的潰敗令到這個手機行業(yè)的締造者正在步步滑向可怕的泥潭之中，技術曾經(jīng)創(chuàng)造的業(yè)界傳奇似乎正在消失，在蕭蕭風聲中，我們嗅到了一絲英雄遲暮的味道。
雖然企業(yè)發(fā)展中起落浮沉乃是常事，但是回看這些企業(yè)創(chuàng)業(yè)時的艱辛、發(fā)展時的意氣風發(fā)及衰落時的兵敗如山倒，其中的苦澀意味又豈是一句“城頭變幻大王旗”可以輕易概括？或許我們都應該記住張愛玲的警示“中國向來不缺乏傳奇，但傳奇卻向來沒有好下場�！�
摩托羅拉，一路走好！ 作者： 林景新，危機公關專家，著有《網(wǎng)絡危機管理：web2.0時代的企業(yè)危機解決之道》、《中國式企業(yè)危機管理》。歡迎交流。msn/email:Jingxin_lin@hotmail.com
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