蘇寧2013年的一盤大棋正在慢慢鋪開。繼去電器化向大百貨轉(zhuǎn)型、并購垂直電商紅孩子、瑪薩瑪索等以及擬設(shè)小貸公司涉足電商供應(yīng)鏈金融之后，蘇寧近日繼續(xù)落子快遞領(lǐng)域。

　　南都記者從國家郵政總局獲悉，在最新一批12家企業(yè)申請快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可審核情況的公示中，“蘇寧電器股份有限公司”已然上榜。這意味著，繼京東商城、凡客誠品、唯品會(huì)、1號(hào)店之后，蘇寧成為又一個(gè)拿到快遞牌照的電商企業(yè)，從而突破用戶配送體驗(yàn)這最后一公里。

　　據(jù)蘇寧易購執(zhí)行副總裁李斌透露，蘇寧快遞未來將對第三方開放。截至目前，宣布物流對外開放的電商只有蘇寧和京東、凡客。

　　蘇寧快遞未來自配比例95%

　　國家郵政局發(fā)布的審核公示時(shí)間將于12月19日到期。此次，蘇寧申請的快遞經(jīng)營范圍是郵政專營之外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，經(jīng)營區(qū)域包括：江蘇的南京、蘇州、無錫，湖北的武漢，內(nèi)蒙古的呼和浩特，北京、上海、天津及云南的昆明，廣東的廣州，吉林的吉林、長春，黑龍江的哈爾濱，陜西西安等11個(gè)省市區(qū)部分城市。

　　“之前蘇寧的配送由旗下蘇寧物流操作，有20多年做大件的零售經(jīng)驗(yàn)。”李斌透露，但目前中國快遞還處于不成熟階段，針對小件快遞，國內(nèi)沒有專業(yè)、成熟的物流公司。據(jù)《物流》雜志與豪森威市場研究公司此前調(diào)查顯示，網(wǎng)購快遞的服務(wù)整體滿意度僅為39.8%。

　　電商企業(yè)沒辦法完成對消費(fèi)者服務(wù)需求的承諾，而這恰恰是電商企業(yè)運(yùn)營中最關(guān)鍵的一環(huán)。基于更進(jìn)一步提高服務(wù)意識(shí)的需求，蘇寧獲取快遞牌照，可以解決“最后一公里”的問題。據(jù)李斌透露，獲得快遞牌照后，蘇寧將同時(shí)服務(wù)線上線下，除個(gè)別偏遠(yuǎn)地區(qū)借助其它快遞企業(yè)外，95%都由自己操作。同時(shí)，這個(gè)平臺(tái)對有合作關(guān)系的供應(yīng)商開放，之后再繼續(xù)向第三方開放。

　　記者了解獲悉，今年7月份蘇寧易購曾表示將投資200億建立物流體系。就在12月12日，蘇寧電器不超過80億元的公司債融資計(jì)劃獲批，首批45億元已于12月14日發(fā)行。這意味著，自建物流體系的資金已經(jīng)準(zhǔn)備到位。對此，電商業(yè)資深分析人士黃剛感慨，“又一個(gè)物流巨頭要誕生了。”

　　電商快遞要有巨大銷量支撐

　　此前阿里巴巴集團(tuán)宣布，截至2012年11月30日，該集團(tuán)旗下淘寶和天貓的交易額本年度突破10000億元。其中三四線以下地區(qū)60%以上的消費(fèi)增長速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于作為傳統(tǒng)消費(fèi)主力的一二線城市不足40%的消費(fèi)增速。

　　在如此井噴的需求面前，“電商需要的是個(gè)性化服務(wù)，第三方快遞提供的則是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。兩者之間存在較大的差異性。為此，現(xiàn)在電商找不到很好的一個(gè)提供個(gè)性化服務(wù)的第三方公司，所以寧愿自己出資自建。”中國快遞網(wǎng)首席咨詢師徐勇表示。

　　不過，自建物流并不是每家電商都能玩的游戲，不僅要具備雄厚的資金實(shí)力，也需要電商有龐大的訂單量。記者了解獲悉，在網(wǎng)購快遞中份額最大、約占25%的申通快遞，2011年日均運(yùn)營快件超過200萬件。但實(shí)際操作中，“像凡客、京東這樣的自建體系的電商，其每天平均的訂單量不到100萬單，要撐起一個(gè)全國的快遞網(wǎng)絡(luò)，著實(shí)不易。”一位快遞業(yè)人士向記者表示，凡客旗下的如風(fēng)達(dá)2011年一度關(guān)閉青島部分站點(diǎn)，北京、上海、廣州等地各站點(diǎn)也進(jìn)行了不同程度的分拆合并。

　　“為擴(kuò)大快遞量以降低成本，成為第三方開放平臺(tái)是這些電商的未來趨勢。”上述快遞業(yè)人士表示，蘇寧之前，凡客誠品所建立的“如風(fēng)達(dá)”快遞從去年11月開始就已開接外單，為百麗旗下優(yōu)購網(wǎng)上鞋城在北京、上海提供配送服務(wù)。而京東商城上個(gè)月開始接受外單，目前服務(wù)對象以平臺(tái)的商家為主，已經(jīng)在包括成都在內(nèi)的全國360個(gè)大中城市開展配送業(yè)務(wù)。

　　但這一做法無形中又與原有合作關(guān)系的快遞公司形成“爭利”局面，而今年10月15日，申通與京東的拆伙正是新型電商快遞與傳統(tǒng)快遞利益沖突的爆發(fā)。對此，蘇寧易購未來也有一道即將面臨的門檻。不過，李斌表示，與專業(yè)的快遞公司以盈利為第一目標(biāo)不同，蘇寧快遞公司盈利只是最基本而非最主要的目標(biāo)，其首要滿足為用戶提供標(biāo)準(zhǔn)化有保障安全性強(qiáng)的最后一公里配送，其次是向合作伙伴提供高效低成本的物流服務(wù)。

　　觀點(diǎn)

　　自建物流不是輕易能玩的游戲

　　記者了解獲悉，在網(wǎng)購快遞中份額最大、約占25%的申通快遞，2011年日均運(yùn)營快件超過200萬件。但實(shí)際操作中，“像凡客、京東這樣的自建體系的電商，其每天平均的訂單量不到100萬單，要撐起一個(gè)全國的快遞網(wǎng)絡(luò)，著實(shí)不易。”一位快遞業(yè)人士向記者表示，凡客旗下的如風(fēng)達(dá)2011年一度關(guān)閉青島部分站點(diǎn)，北京、上海、廣州等地各站點(diǎn)也進(jìn)行了不同程度的分拆合并。

　　南都記者 田愛麗

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本文標(biāo)題：蘇寧領(lǐng)快遞牌照：自建配送闖關(guān)“最后一公里”

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