玩概念還是做產(chǎn)品? 看野獸騎行與樂視對(duì)自行車的不同玩法

　　美國(guó)拉斯維加斯CES2016展會(huì)在CTA總裁蓋瑞·夏培羅的開場(chǎng)主題中如期進(jìn)行，本屆CES大會(huì)可謂看點(diǎn)多多，今年的汽車新聞也是重磅。樂視此前先發(fā)制人，于北京時(shí)間1月5日中午12點(diǎn)發(fā)布了樂視Faraday Future概念車，率先帶來了閃瞎眾人雙眼 “屬于未來”的智能汽車，搶了頭彩。

　　然而，如此高調(diào)奢華的出場(chǎng)卻并未為樂視贏來點(diǎn)贊，雖說其造車?yán)硐牒颓閼阎档每隙�，但在CES2016展會(huì)上，卻依舊遭到各方質(zhì)疑。從出發(fā)點(diǎn)上看，樂視玩的是生態(tài)圈，不夠認(rèn)真;從行業(yè)技術(shù)上看，其缺乏核心技術(shù)與數(shù)據(jù)，盡管投資了Atieva仍是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠;從投資角度看，互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車融資難，并未有足夠的錢來支撐偉大的夢(mèng)想。當(dāng)然，F(xiàn)araday Future概念車的不受待見并不難預(yù)見，其早有五個(gè)月前的超級(jí)自行車作為前車之鑒。

　　回首剛剛過去的2015年，樂視體育于8月11日正式發(fā)布首款智能化城市自行車，然而這款自行車一經(jīng)面世，便一舉招攬知乎等地諸多網(wǎng)友漫天遍地的吐槽，各路技術(shù)大神、公路黨、騎行發(fā)燒友都紛紛從設(shè)計(jì)、配置、工藝、智能等方面對(duì)此車進(jìn)行批評(píng)，甚至將這款智能自行車形容為“稚能自行車”，被評(píng)價(jià)為“普通人嫌貴，騎友看不上，土豪不騎。”

　　樂視的發(fā)布也算是國(guó)內(nèi)大公司，特別是傳統(tǒng)自行車大廠和互聯(lián)網(wǎng)公司正式公開講智能自行車產(chǎn)品，然而樂視似乎是把自行車當(dāng)成了一個(gè)兩輪的“超級(jí)汽車”在做。在發(fā)布會(huì)后，一位樂視超級(jí)自行車的工作人員在面對(duì)樂視體育自行車直播群里炸鍋的現(xiàn)象時(shí)，無奈解釋道：“我們的車是針對(duì)普通大眾的，不是你們這些車友!”如此看來，或許就連樂視自己都沒有想明白，這自行車目標(biāo)人群到底是哪些人。同時(shí)發(fā)布的還有被稱為“BiU(自行車愛你)”的共享騎行計(jì)劃，但從一味只做噱頭而不認(rèn)真做產(chǎn)品的態(tài)度來看，樂視縱然員工眾多，可在對(duì)智能自行車的定位上，也應(yīng)該就是一個(gè)自行車版的智能硬件。

　　同樂視已經(jīng)推出的“智能自行車”項(xiàng)目相較，大部分互聯(lián)網(wǎng)巨頭對(duì)于智能自行車更多的是只見概念不見產(chǎn)品。2014年11月互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度的“DuBike”項(xiàng)目開啟了智能單車?yán)顺钡男蚰�，卻在最后疑被百度砍掉，去年年初投資了手機(jī)騎行應(yīng)用“騎記”的小米，也曾傳出將布局智能自行車。而包括三星、聯(lián)想、索尼等互聯(lián)網(wǎng)及消費(fèi)電子產(chǎn)品巨頭，也均被指有意開發(fā)智能單車產(chǎn)品。

　　較于互聯(lián)網(wǎng)巨頭遲遲未能面世的智能單車，多家創(chuàng)業(yè)公司的產(chǎn)品則落地迅速，京東眾籌平臺(tái)截至去年7月底就已有超過30款智能單車類產(chǎn)品眾籌。對(duì)創(chuàng)業(yè)公司智能單車產(chǎn)品來說，眾籌大大減輕了營(yíng)銷壓力，提供了一個(gè)讓自己迅速走紅的低成本平臺(tái)。在這波智能單車熱潮之中，也不乏渾水摸魚者，由于本身產(chǎn)品的成熟度、可靠性等問題，以及缺乏完善的售后服務(wù)體系等問題，一些智能單車產(chǎn)品在爆紅之后，卻遇上了許多麻煩。運(yùn)動(dòng)自行車項(xiàng)目本就難以成功，帶上智能難上加難，已有許多公司栽了跟頭。

　　眾多的智能單車產(chǎn)品與團(tuán)隊(duì)提供了一個(gè)又一個(gè)的失敗案例，當(dāng)前能夠成功存活下來的創(chuàng)業(yè)公司已算得上是邁出了成功的第一步。野獸騎行便是其中之一。

　　野獸騎行是一家典型專注于騎行運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)科技創(chuàng)業(yè)公司，旗下產(chǎn)品有SpeedX碳纖維運(yùn)動(dòng)自行車、SpeedForce一體式碼表以及野獸騎行APP。與其他公司整車研發(fā)的思路不同，“野獸騎行”是從軟件入手，通過配件和軟件，實(shí)現(xiàn)自行車的智能化功能。

　　野獸騎行美國(guó)眾籌影片截圖

　　“APP+配件”始終是野獸騎行始終推崇的基本邏輯，這不僅是自行車運(yùn)動(dòng)智能化的最佳途徑，同樣也正是這一點(diǎn)使得李開復(fù)、徐小平等人對(duì)這家新興的互聯(lián)網(wǎng)科技公司青眼有加，只有利用智能中控配件產(chǎn)品收集的各種騎行數(shù)據(jù)和APP構(gòu)建強(qiáng)大的騎行社區(qū)，才能最快速的實(shí)現(xiàn)自行車運(yùn)動(dòng)智能化這個(gè)根本目標(biāo)。絕非智能自行車本身。試想一下，對(duì)于那些關(guān)心自行車運(yùn)動(dòng)智能化的用戶，他們會(huì)花幾千塊錢買一輛新興的質(zhì)量有待考證的智能自行車，還是選購(gòu)值得信賴的品牌自行車外加一個(gè)幾百塊智能中控。

　　野獸騎行美國(guó)眾籌影片截圖

　　與其他騎行類APP相比，野獸騎行的區(qū)別主要有三點(diǎn)：簡(jiǎn)約直接的交互設(shè)計(jì)。騎行APP的根本就是簡(jiǎn)約好用，圍繞用戶需求，野獸騎行力圖將減法做到底。其次是以故事為導(dǎo)向的工具性APP。“每一次騎行都是一段故事，野獸騎行就是要用優(yōu)雅的方式幫助用戶進(jìn)行分析。騎行數(shù)據(jù)報(bào)告，圖片分享，排名競(jìng)速，騎行游記，每一處都力求帶給用戶美感。”還有就是針對(duì)硬件設(shè)備的開放，對(duì)接各種硬件設(shè)備。單純利用手機(jī)GPS對(duì)騎行數(shù)據(jù)的監(jiān)控?zé)o法精準(zhǔn)的獲取騎行全方位數(shù)據(jù)，野獸騎行搭建了一整套硬件對(duì)接平臺(tái)，目前已于市面上超過5家智能硬件制造商談妥合作，對(duì)接其數(shù)據(jù)接口。

　　野獸騎行APP截圖

　　智能騎行創(chuàng)業(yè)的未來將屬于做自行車智能配件+APP的創(chuàng)業(yè)公司，以樂視為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭只做噱頭而并非真心實(shí)意推出為用戶量身定制的產(chǎn)品之方式，必將無法長(zhǎng)遠(yuǎn)。野獸騎行將智能配件安裝在自行車把立位置，自行車啟動(dòng)時(shí)能夠記錄騎行速度、里程、時(shí)間等信息，這些數(shù)據(jù)可以與野獸騎行 App 同步，實(shí)現(xiàn)了騎行數(shù)據(jù)的全方位記錄、騎行社區(qū)、導(dǎo)航、防丟、安全燈等核心功能。用戶會(huì)對(duì)這樣的創(chuàng)新產(chǎn)品充滿好奇，在經(jīng)過行業(yè)中產(chǎn)品的依次迭代，真正展現(xiàn)在用戶面前的是能夠?yàn)橛脩魩�來真正便捷、智能的自行車�?/p>

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