芯片短缺對跨國車企生產(chǎn)線的影響仍在持續(xù)。
據(jù)路透社報道，福特汽車相關(guān)負責(zé)人日前表示，由于芯片短缺，福特汽車計劃于本周對其下屬8家工廠采取臨時停產(chǎn)或減產(chǎn)措施，這導(dǎo)致其Bronco、Explorer、Mustang Mach-E等多款主銷車型的產(chǎn)能受到影響。
據(jù)報道，福特位于美國密歇根州、芝加哥以及墨西哥庫奧蒂特蘭的工廠將臨時停止生產(chǎn)，停產(chǎn)時長尚未確定。其堪薩斯州工廠的F-150皮卡車的生產(chǎn)線也將被暫停，Transit車型將實行單班生產(chǎn)。此外，福特迪爾伯恩工廠、肯塔基州工廠以及路易斯維爾工廠將開始實行單班生產(chǎn)或者減少班次，加拿大的奧克維爾工廠將取消加班。
在此之前，福特汽車已對外表示，芯片短缺或?qū)?dǎo)致其本季度汽車銷量下降。受此消息影響，截至美東時間2月4日收盤，福特汽車(F)股價下挫9.7%，報17.96美元/股，一日“蒸發(fā)”近百億美元市值。
跨國車企“芯荒慌”
實際上，在全球汽車行業(yè)集體遭遇“芯片荒”的大背景下，福特汽車的窘境并非個例，大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等車企均有過減產(chǎn)或停產(chǎn)的計劃。
豐田汽車方面表示，受芯片供應(yīng)短缺影響，今年2月，其在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)量預(yù)計將減少15萬輛，達到70萬輛左右。這也導(dǎo)致在截至2022年3月31日的財年中，豐田的全球產(chǎn)量將低于此前900萬輛的預(yù)期。
“當(dāng)前的需求非常旺盛，我們原計劃在2月份提升產(chǎn)量。然而，由于整個行業(yè)都在持續(xù)受到半導(dǎo)體供應(yīng)不足的影響，我們已經(jīng)調(diào)整了生產(chǎn)計劃。我們會繼續(xù)監(jiān)測半導(dǎo)體相關(guān)零件短缺情況，并與所有考慮使用替代品的公司進行磋商，以應(yīng)對可能持續(xù)短缺的情況。我們還將繼續(xù)與供應(yīng)商合作，強化供應(yīng)鏈，盡一切努力盡快將車輛交付給客戶。”豐田汽車方面稱。
受今年1月份臨時停產(chǎn)影響，豐田汽車對其2月份的生產(chǎn)計劃進行了重新調(diào)整。由此前8家工廠的11條生產(chǎn)線有停產(chǎn)計劃，調(diào)整至6家工廠的7條生產(chǎn)線。其中，受影響最嚴重的豐田GR YARIS車型2月份將停產(chǎn)12天。
在此前豐田汽車公布的2月份生產(chǎn)計劃中，有8家工廠的11條生產(chǎn)線將面臨停產(chǎn)。具體來看，豐田汽車元町工廠內(nèi)GR生產(chǎn)線將停產(chǎn)12天;高岡工廠內(nèi)第一和第二生產(chǎn)線將停產(chǎn)2天;豐田堤工廠內(nèi)第一和第二生產(chǎn)線將停產(chǎn)2天;田原工廠內(nèi)第三生產(chǎn)線將停產(chǎn)4天;宮田工廠內(nèi)第一生產(chǎn)線將停產(chǎn)10天;巖手工廠內(nèi)第一和第二生產(chǎn)線將停產(chǎn)11天;宮城大衡工廠將停產(chǎn)5天;富士松工廠內(nèi)第二生產(chǎn)線將停產(chǎn)13天。
圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝(資料圖)
從停產(chǎn)時間來看，上述工廠中停產(chǎn)最早的于2月1日開始，而最晚的停產(chǎn)時間則為2月19日。其中，田原工廠和宮田工廠是雷克薩斯車型的主要產(chǎn)地，ES、NX、LS、UX等車型均在上述工廠投產(chǎn);高岡工廠則主要投產(chǎn)卡羅拉系列車型。
經(jīng)過最新調(diào)整后，豐田汽車停產(chǎn)工廠數(shù)量有所減少。由此前8家工廠的11條生產(chǎn)線調(diào)整至6家工廠的7條生產(chǎn)線。
但值得注意的是，有消息稱，豐田汽車位于愛知縣的豐田堤工廠有員工感染了新冠肺炎，這也導(dǎo)致豐田堤工廠內(nèi)第二生產(chǎn)線在上述計劃內(nèi)的2月12日和19日暫停生產(chǎn)外，還將于2月20日至22日暫停生產(chǎn)。
事實上，自2021年下半年以來，豐田汽車已多次宣布暫停生產(chǎn)通知。其中，停產(chǎn)規(guī)模最大的一次涉及其在日本的14家工廠共27條生產(chǎn)線，而停工最長的生產(chǎn)線曾歷時38天。
除了日本本土，豐田汽車在中國市場的生產(chǎn)也受到了影響。此前，一汽豐田方面確認，其位于天津的工廠受到了疫情影響，據(jù)了解，一汽豐田在天津工廠主要生產(chǎn)包括亞洲獅、皇冠陸放等車型。
此前，豐田中國相關(guān)負責(zé)人接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時曾表示：“因為芯片供應(yīng)的問題涉及到的產(chǎn)業(yè)鏈比較長，我們幾乎每分每秒都在關(guān)注芯片供應(yīng)情況的變化，希望能夠盡早及時解決問題。
芯片供應(yīng)緊張問題短期仍存
此前，國務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長羅俊杰表示，2021年，全球集成電路制造產(chǎn)能持續(xù)緊張，各行各業(yè)都陸續(xù)面臨著“缺芯”問題，其中汽車產(chǎn)業(yè)受到的沖擊最大，國內(nèi)多家車企因此出現(xiàn)了減產(chǎn)或短期的停產(chǎn)問題。
圖片來源：視覺中國(000681)
在羅俊杰看來，汽車行業(yè)“缺芯”問題的出現(xiàn)，一方面是由于隨著社會智能化程度的不斷提升，芯片作為智能設(shè)備最關(guān)鍵的組成部分，需求在持續(xù)增長;另一方面，全球疫情蔓延對全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈造成了嚴重沖擊。多種因素的疊加，客觀上造成了“缺芯”問題的出現(xiàn)。
羅俊杰認為，隨著市場調(diào)節(jié)機制逐步發(fā)揮作用，以及在各級政府、汽車企業(yè)、芯片企業(yè)的共同努力下，汽車領(lǐng)域的“缺芯”問題正在逐步緩解。但是，全球集成電路供應(yīng)鏈穩(wěn)定性依然面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，未來較長一段時期內(nèi)，這種芯片供應(yīng)將依然處于緊張狀態(tài)。
根據(jù)德勤日前發(fā)布的報告，芯片短缺情況預(yù)計將會在2022年持續(xù)，芯片交貨期將拖延約10至20周，到2023年初情況才能得到緩解。
華安證券研報認為，短期來看，汽車行業(yè)缺芯程度逐步緩解，行業(yè)進入復(fù)蘇階段，且隨著逐步好轉(zhuǎn)行業(yè)將進入加庫存階段，行業(yè)相關(guān)公司有望受益，預(yù)計2022年國內(nèi)汽車市場銷量增速在8%~10%。
記者|裴健如
編輯|段煉 裴健如 王嘉琦
校對|何小桃
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本文標題：“芯荒慌”！福特8家工廠被迫減產(chǎn)，豐田也扛不住了？
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