不僅無(wú)人機(jī)似乎變成了萬(wàn)能的：能航拍、能送貨、能求婚、能救人，控制無(wú)人機(jī)的方法也翻出了新花樣——用腦電波。

　　　　前不久，里斯本上空出現(xiàn)了一款用腦電波控制的無(wú)人機(jī)。背后的Tekever公司說(shuō)這項(xiàng)技術(shù)可以在短期內(nèi)允許行動(dòng)受限的人控制飛行器，比如殘疾人。Tekever是一家與警方、軍隊(duì)、安保公司合作的科技公司，無(wú)人機(jī)只是他們的產(chǎn)品之一。他們使用現(xiàn)有的腦電圖(EEG)技術(shù)，可以讓大腦直接向軟件發(fā)出指令，指揮無(wú)人機(jī)。EEG 通過(guò)在頭皮處收集人腦產(chǎn)生的微弱生物電、檢測(cè)大腦中特定部分的活動(dòng)起作用。“飛行員” 在幾個(gè)月的訓(xùn)練之后便可以指揮大腦如何上下移動(dòng)電腦屏幕上的小圓圈，讓無(wú)人機(jī)向左轉(zhuǎn)或者向右轉(zhuǎn)。

　　Tekever 公司的首席運(yùn)營(yíng)官 Ricardo Mendes 說(shuō)，“我們相信在未來(lái)，人們將能像進(jìn)行走路、跑步等等日常活動(dòng)一樣指揮無(wú)人機(jī)。我們相信腦控制飛行代表了航空領(lǐng)域變革的一大步，并期待著用創(chuàng)新的產(chǎn)品向市場(chǎng)推廣這些好處。”目前常見(jiàn)的無(wú)人機(jī)主要有兩類(lèi)用途，一種是在低空小范圍飛行，是用于娛樂(lè)和提供便利的工具，比如用于自拍和求婚的無(wú)人機(jī)都可以歸為此類(lèi)。另一種在更廣的空域內(nèi)飛行，服務(wù)于商業(yè)、醫(yī)療、農(nóng)業(yè)等，有更大的監(jiān)管難題和安全隱患。

　　Mendes 相信腦電波控制技術(shù)在未來(lái)會(huì)被用于控制更大的飛行器，比如貨機(jī)等。其中最大的難題是，如何在飛行中避開(kāi)其他飛行物和建筑物，在失控時(shí)能自動(dòng)采取應(yīng)急措施。Mendes 說(shuō)他們的技術(shù)中會(huì)加入安全措施，比如用算法防止駕駛者突然發(fā)病、讓飛機(jī)失控的情況。

　　航拍無(wú)人機(jī)往往需要遙控，商用飛機(jī)只需要按照程序設(shè)定的航線飛行，非緊急情況下甚至不需要人操作。腦電波控制將會(huì)進(jìn)一步簡(jiǎn)化無(wú)人機(jī)的操作——只是幾個(gè)月的培訓(xùn)稍稍長(zhǎng)了些。然而即使在最樂(lè)意擁抱創(chuàng)新的美國(guó)，針對(duì)無(wú)人機(jī)的法律法規(guī)還相當(dāng)保守。美國(guó)國(guó)會(huì)在 2012 年通過(guò)了一項(xiàng)允許在美飛行商用和民用無(wú)人機(jī)，立法者要求 FAA 在 2015 年 9 月 30 日之前出臺(tái)更具體的指導(dǎo)。但當(dāng)美國(guó) FAA (美國(guó)聯(lián)邦航空管理局)在 2 月 16 日公布了無(wú)人機(jī)監(jiān)管草案時(shí)，它允許并鼓勵(lì)精耕農(nóng)業(yè)、攝影等方面的應(yīng)用，從安全、治安、隱私、創(chuàng)新等多方面提出監(jiān)管意見(jiàn)，但最受關(guān)注的無(wú)人機(jī)送貨并不在其中。

　　早在 2013 年就開(kāi)始測(cè)試飛行機(jī)器人快遞 Prime Air 的亞馬遜無(wú)奈表示，如果到法案實(shí)施時(shí)還不被允許，將僅在政策友好的國(guó)家提供服務(wù)。 另一項(xiàng)頗具商業(yè)前景的應(yīng)用，無(wú)人機(jī)應(yīng)用開(kāi)發(fā)，也未被列入該草案中。

　　腦電波控制的無(wú)人機(jī)顯然比送貨無(wú)人機(jī)更加超前。對(duì)潛在的監(jiān)管壓力，Tekever 的 Mendes 倒是顯得非常樂(lè)觀。他說(shuō)，技術(shù)在發(fā)展，法律法規(guī)也會(huì)隨之發(fā)展，無(wú)人機(jī)得到應(yīng)用的問(wèn)題不是會(huì)不會(huì)，而是在何時(shí)。推動(dòng)法律法規(guī)的進(jìn)步，恰恰需要這種信心。

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本文標(biāo)題：神奇！用腦電波也能控制無(wú)人機(jī)

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