一輛車也沒有的租車公司
從老板到員工都是搞IT出身
汽車限購令、停車費上漲、嚴查酒后駕車……一系列政策的實施不僅讓汽車經銷商遭遇了從來沒有過的寒冬，也讓消費者的用車觀念產生了細微變化。隨著越來越多消費者加入到租車陣營，京城的汽車租賃市場迎來了春天，投資機構、租車公司都瞄準了這個潛力巨大的市場。
不過，雖然挾裹著資本的神州、一嗨等租車公司已經開始布局，但是汽車擁有量與美國汽車租賃公司動輒幾十萬輛的規模差距巨大，也由此出現了一個巨大的市場空白：網絡簽約租車公司。易到用車網（簡稱“用車網”）CEO周航如此開始了他的故事。
“國內租車行業很慘的”
“從我到公司所有員工，沒有做過汽車租賃的，都是搞IT出身。”周航說。有10多年創業經驗的周航，曾在IT領域創辦過多家公司，不過涉足租車領域還是第一次。雖然是貿然進入全新的領域，但他顯得很有信心，原因是他在美國的生活經歷。
“美國的租車市場規模是500萬輛，大一些的租賃公司汽車擁有量在幾十萬輛，但國內絕大部分租車公司都是中小規模，產業集中度很低。”周航觀察到，相比美國成熟的運營模式，目前國內的汽車租賃公司雖然超過6000家，但是租賃車輛總數僅有4萬輛，其中，80%的公司運營車輛不足50輛，70%的公司正式員工人數不足5名。
“國內租車行業很慘的，我了解到一些小型租車公司的老司機，一天要工作十幾個小時，但是收入仍然微薄，原因在哪兒呢？”周航認為，傳統租車行業競爭激烈，并且資源有效使用率低，相當于10年前的互聯網，這既是一件令人難受的事情，但也是難得的商機。
在周航看來，國內租車行業還有百倍的成長空間，這也是他創辦“用車網”的初衷，不過他不希望用傳統的方式來解決，而是采用“不購車、不設門店”的全新模式。
半年吸引40家公司加盟
在外人看來，周航創業遭遇的第一個核心問題是，如何吸引傳統租車公司加盟。不過周航表示，“其實這并不難，租車公司非常歡迎我們這種模式。”
“傳統租車公司都希望利用更有效的方式，把閑散的時間釋放出去。而且這種模式和傳統業務沒有任何沖突，我們只是為他們提供了一種新的生意來源，何樂而不為呢？”周航介紹，通過給每個簽約司機發放一部終端設備，他們可以適時了解司機的狀態，從而合理調配車輛和任務。
“他們自己有生意的時候，可以設置為忙碌狀態，不接受我們的訂單。”“用車網”統計的數據顯示，通過與傳統的租車公司合作，整合利用閑置車源，將合作伙伴的車輛使用率提高了20%。
合作模式的創新，大大刺激了租車公司的熱情。開業半年后，北京有超過40家汽車租賃公司與“用車網”簽署協議，可調配車輛在1000輛左右。到了今年5月份，與“用車網”合作的汽車租賃公司增加到60家，可調配車輛的數量更是翻了一倍。隨著停車費上漲、嚴查酒后駕車等政策的實施，更多租車公司看準了其中的商機，加入到合作當中。而周航對此并不滿足，他預計年底之前可調配車輛數將突破10000輛。
“一小時上門服務”
由于大多數與用車網簽約的租賃公司規模并不大，屬于“5個人，50輛車”的中小企業。面對參差不齊的車輛配備和服務水平，如何保證提供給客戶最佳的服務品質，是周航需要解決的第二個問題。
“通過我們就近調車的智能技術，基本可以做到一小時送車上門。”為了解決服務問題，周航和他的技術團隊開發了一整套技術系統，不僅可以遠程遙控司機，還能提供標準化服務。
“我們會要求司機提前15分鐘到達指定地點，接到客戶以后，我們會用GPS做出本區的定位，用數據包下載到遠程終端，路線是根據交通流量優化過的，方便司機選擇最佳路線。”周航表示。
與此同時，每輛車上必須配備礦泉水、紙巾、雨傘。不過，考慮到每個司機的服務經驗、工作情緒的差異，周航強調，“我們主要把握影響客戶80%體驗的關鍵指標。”
“300輛奧迪免費機場接送”
“我們搞的是配司機、一小時起租的服務，車型主要集中在奧迪、奔馳、寶馬，最低配的車型也要桑塔納3000。”周航表示，他們每小時的價格在120元到360元不等，是目前傳統租車公司普通車型一天的費用，另外，每超出15分鐘還要增加額外費用。
選擇這種方式，與周航的市場定位有關。據他調查，在目前北京出租車的打車人群中，約有20萬的高端商務人士，全國范圍內則可增至300萬人，“中國正在處于消費升級的時代，（租車）自駕和（租車）代駕本身滿足了兩個不同的市場，我們希望為更有支付能力的人服務。”周航表示，很多大企業的公車并不多，基本靠商務租車，這是一個每年幾百億的市場。
與所有做IT出身的創業者一樣，周航身上也有一些狠勁兒。春節期間，為了推廣自己的新型租車模式，他在微博上推出了史無前例的“300輛奧迪免費機場接送”的活動，引發了近千人圍觀、評論。
一個月前，用車網每天的訂單還維持在100單左右，目前已經突破了200單。停車費上漲導致商務人士出行習慣改變，成為用車網訂單量飆升的直接原因。用車網的員工對此感慨道，“現在每天都會接到幾通熟人的電話，詢問如何辦理業務，網絡租車的認知度有了很大提高。”
晨報記者 劉卓
■記者手記
汽車共享時代的遐想
目前，國內傳統租車行業的“領頭羊”神州租車、一嗨租車通過買車、開店、圈地的方式，形成規模效應，提升后來者的進入門檻，但是周航始終認為，在互聯網時代，這樣顯得過于笨重。
“私家車90%的時間都是停駛狀態。”在周航看來，“車動起來是資源，停下來是負擔。”他更欣賞的模式是，通過信息手段，對移動終端的車輛進行控制。
“用戶只需要在手機上安裝一套智能軟件，就會自動呈現周邊能調用車輛的位置。”周航表示，“預訂之后，系統會自動從綁定的信用卡中扣除費用，并交付電子鑰匙，用完之后停在附近的公共停車場，下一個附近的用戶可以隨時把車開走。”
“未來可能不會再有傳統意義上的租車公司，取而代之的是散落在城市各個角落里的私家車資源。”周航表示，“把自己的車共享給陌生人雖然只停留在想象階段，卻引發了人們對于汽車共享時代的遐想。”
而“用車網”即將要上線的“智能拼車服務”，不難看出周航正在為“汽車共享的信息服務平臺”這個終極目標努力。
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本文標題：網絡租車公司新模式：不購車 不設門店
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