【IT商業新聞網訊】（記者 楓林）“打算在網上賣車。”10日在杭州舉行的網商大會上，吉利集團總裁李書福如是說。不過，分析認為，要真正實現汽車的網上交易，目前還有一定的障礙，既有來自消費者的疑慮，也有支付和物流配送方面的困難。
在阿里巴巴歷次網商大會中，類似李書福這樣的“傳統行業”老板很少受邀。有消息人士猜測稱，吉利集團很可能選擇阿里巴巴作為合作伙伴，在年內利用電子商務平臺對自身的銷售渠道進行拓展和改造。
事實上，此前吉利已聯手電子商務平臺阿里巴巴，著手在網上銷售吉利轎車。“最快可能明年就能從網上買到吉利的汽車產品。”吉利集團副總裁、吉利汽車銷售有限公司總經理劉金良說。
據悉，目前中國有超過4億名網民，網上購物用戶規模達到1.4億人，市場規模相當龐大，而且還預計會以每年翻一番的速度增長。然而，業內人士普遍認為，網上賣車也沒有成功的先例，吉利的這種嘗試注定不會一帆風順。
輝立證券董事黃瑋杰認為，大宗消費品在網上進行買賣還是極少數，網上賣車會否成功，仍屬未知之數。
比亞迪汽車維德4S店總經理助理來曉俊直接指出，汽車網購看上去很美，操作起來挺難。“汽車畢竟不同于化妝品、服裝等普通商品。很多女孩子經常使用一個牌子的化妝品，很認可這個品牌，(如果)網上的價格要比實體店低，她當然會選擇網購。但是汽車就完全不同，它需要銷售顧問專業講解，并通過試駕了解它的性能。此外，畢竟是幾萬幾十萬元的商品，看不到實體總會讓人放心不下。”
來曉俊認為，雅力士網上銷售最終淡出，就是一個例子。事實上，不只是雅力士，奇瑞去年就嘗試網上賣車過了。但不管是國內的還是國外的，網上賣車的效果都很差。通用曾經和ebay開過網上專區，銷售通用汽車，在2009年就宣告了終結。
而此前，吉利借道阿里巴巴網上賣車的消息傳出，南方網曾通過現場訪問、網絡平臺、電話訪問等方式對50名消費者進行了調查，其中43人(八成多)不敢在網上購車，從問卷調查發現100%的受訪者擔心質量問題和貨不對板，近9成人對售后保養維修有顧慮。
資深IT從業者程先生表示：“網絡購買可以從一本小人書開始嘗試，失敗也無所謂。但網上買車一旦失敗代價太大。”
“網購汽車初級階段，如同當年首次接觸網絡購物一樣，有很多顧慮。”有多年網購經驗的黎先生則表示，“網上購車得看價格，比4S店優惠5%-10%，不少網友會心動。
網購大宗消費品沒安全感，網絡不能提供細致的體驗，運輸成本是網絡購車瓶頸，網絡購車風險大，維權困難……這些都是消費者對網購汽車的一律。
然而，盡面對失敗的先例，和消費者的憂慮，李書福不為所動。“網上賣車到目前為止還只是設想和嘗試。”他在接受新華社記者采訪時說，“不過，沒試過，怎么知道行不行？”
“有人說，福特都做不成的事情，你吉利憑什么能做得成？”李書福又說，“我不明白，美國人辦砸了的事情，中國人為什么就一定也會辦砸？”他表示，電子商務是改造傳統銷售行業最好的選擇。
劉金良認為，中國的電子商務發展到今天，網上賣車的時機已經成熟。據了解，截至2010年6月底，吉利的國內分銷網絡包括800多家獨立特許經營店及超過1000家獨立維修站。
不過，劉金良表示，現階段吉利與阿里巴巴合作“網上賣車”，意在結合傳統汽車行業與電子商務的各自優勢，暫時不會以網絡渠道代替傳統的4S店。
對此，李書福認為，網上賣車效果如何現在很難說，但有一點是肯定的，信息發布和產品展示的優勢非常明顯。
然而，有分析認為，信息發布和產品展示是營銷范疇，如果連現實中的車，都沒人敢買，到了網上也不見得有人敢買。
據了解，吉利首先嘗試在網上售賣的將是熊貓或帝豪系列的汽車。為了和線下的4S店有所區別，吉利甚至考慮推出一款專供網上銷售的特別版熊貓車型。屆時，這一全新車型可以在4S店試駕、保養、維修，但只在網上銷售。
據悉，從帝豪EC718開始，是消費者第一次完整的接觸帝豪品牌。然而，曾被認為有希望走出“低質低價的自主品牌”的帝豪，和消費者接觸之后，被提出質疑：為什么這樣高品質的帝豪，手動擋車型在低速搓車如此嚴重？檢修、檢修、但終究沒有任何結果。知情人士指出，因為EC718 使用的不是電子油門，而是已經被淘汰了的拉線油門。
對此，分析人士指出，提高汽車質量才是根本，這事干不好，營銷再好也白搭。
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