最近，家住天津的Sandy覺得很累。
Sandy是淺水灣商城的掌柜。2006年，Sandy在淘寶上開了家化妝品店，每天靠著開直通車在淘寶上疲命作戰，終于成了三鉆商家。但最近每天下班后，繁瑣發貨越來越讓她覺得力不從心。為了緩解壓力，Sandy花2000 多塊錢請了一個發貨員，再加上倉庫的租金，Sandy越來越覺得這淘寶店沒什么賺頭了。
其實，不僅是Sandy，淘寶上這樣的賣家還有很多。每天，淘寶網上賣家發出的實物包裹達到500萬件，不少生意紅火的賣家經常埋頭于繁瑣的包裝、貼運單、寄郵包中，而發貨員工資、運費等成本也成為賣家越來越沉重的負擔。
繼2008年阿里巴巴入股物流公司后，6月11日，淘寶宣布“大物流”平臺上線。通過物流寶平臺，賣家在接到訂單之后，訂單信息(商品、買家地址等)可以直接到達倉庫，由倉庫相關人員完成揀貨、配貨、包裝、配送等后續一系列工作。
對于Sandy這樣的賣家而言，大物流計劃的推出確實帶來了一些實實在在的好處。但是這樣的好處大家是否都領情？淘寶和物流的幾年情感糾葛又將何去何從呢？
千家店家初嘗甜頭
淘寶此次推出的大物流計劃共包括三大塊內容，分別是基于物流信息、交易消息和商家ERP系統全面打通的淘寶物流寶平臺，以及淘寶物流合作伙伴體系和物流服務標準體系。對Sandy這樣的店家來說，大物流是什么她不關心，她關心的是加入“大物流”能給自己帶來什么。她琢磨的是：自己有倉庫和發貨員，加入之后不就浪費了嗎？商品放在配送中心會不會有風險？淘寶倉儲剛上線，肯定有很多不成熟的地方，發貨會不會錯？庫存會不會亂？
針對店家的憂慮，記者采訪了負責大物流的淘寶高級公關經理胡冠中。他解釋說：“以前淘寶賣家不僅需要自己提供貨品倉儲的空間，還要作為一個中轉，把買家提供的地址、收貨人等信息如實地反映給物流渠道，中間環節只要出現一點問題，整個配送過程就會中斷。而加入淘寶大物流計劃后，由于淘寶的平臺和物流平臺已經打通，買家的信息會直接發送至物流終端，從而避免了由于中間環節過多，而可能造成的失誤。”
作為淘寶“大物流”體系里第一批“吃螃蟹”的人，Sandy很快嘗到了甜頭。加入“大物流”后，Sandy的淘寶店每天的瀏覽量從500人次激增到2000人次左右，每天的發貨量也從20單增加到 70多單，但是各種成本卻下降了40%左右。在淘寶上萬家網店中，像Sandy這樣嘗到“螃蟹”里的甜頭的商家大約有1000家。
圍觀者眾
淘寶這邊是轟轟烈烈地大搞物流倉儲，但大部分店家對“大物流”還是持觀望態度。在億邦動力的網站調查中，表示會嘗試加入淘寶物流體系的賣家僅有14%。
淘寶對“大物流”推廣的力度不足是重要的原因。在“大物流”的官方網站上，超過2/3的賣家覺得“大物流”的介紹太復雜，看不明白。不少商家告訴記者，遲疑是因為擔心淘寶提供的包裝不滿足運輸的要求，以及對“大物流”計劃還未成熟表示擔憂。胡冠中也表示，“大物流”還處在剛剛發展的階段，未來還有更進一步的規劃。
作為淘寶網信用等級最高的店鋪，“檸檬綠茶”年銷售額達到2億元，員工數量超過了300人。在淘寶，他們享有“第一網店”的稱譽，不少中小賣家把“檸檬綠茶”的意見作為“標桿”來參考。
淘寶方面證實，“檸檬綠茶”目前為止確實還沒有加入淘寶“大物流”計劃。“檸檬綠茶”副總裁牛志輝曾透露，“檸檬綠茶”已經積累了多年電子商務(電商頻道)倉儲和物流的經驗，暫時不會考慮把這部分外包給淘寶。對于不加入淘寶物流平臺，牛志輝的觀點很有代表性：“淘寶E物流目前是否有能力解決復雜的貨源調度和發貨周期問題，可能是大家所擔心的。”
暫無自建物流規劃
國內B2C企業在物流模式上有兩種選擇：一種是委托第三方物流公司配送貨物，基本是委托第三方物流公司，服務質量好壞也都掌握在別人手里，參差不齊，時好時壞；另一種就是自建物流體系，如京東商城、凡客誠品等，其優點是服務質量可控，但是自建物流隊伍的投資周期越來越長，投資金額也越來越大。阿里巴巴涉足物流，最早可以追溯到2006 年，當時阿里巴巴曾與中國郵政合作推出專門針對電子商務的經濟速遞“e郵寶”，而淘寶這次涉足物流，似乎想通過一種折中的方法，避開以上兩種方式的缺點。
艾瑞數據顯示，2009年，全國個人網上購物銷售額達到2483.5億元，約占社會商品零售額的1.98%。根據中國快遞協會的統計，2009年全國的發送包裹約20億件，其中約10億件來自淘寶網。目前最新的數據顯示，淘寶網每天帶來的實物包裹約500萬件。如此浩大的包裹量隱含的物流利潤是顯而易見的。淘寶如何處理這部分的利潤空間、信息流，如何運用其中的資金流和物流成為公眾所關心的問題。
之所以這次涉足物流，淘寶曾表示，是因為國內物流產業不夠成熟，不能很好滿足電子商務的各類需求，涉足此領域可以更好地完善整個電子商務生態鏈，為網購用戶提供更好的用戶體驗。淘寶絕不打算在生態鏈里去分一杯羹。淘寶網首席財務官張勇曾說：“我們沒有收入壓力，也沒有盈利壓力，最高的目標是希望能夠跟得上網上購物市場的發展，這是我們考慮一切問題的出發點。” 目前，淘寶只抓住物流產業鏈中的倉儲部分，并且涉足的方法是采用合資共同建設，而在快遞部分則幾乎全部通過第三方完成。淘寶公關高級經理胡冠中表示，淘寶希望為商家提供一個平臺，目前并沒有自建物流的規劃。
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淘寶借插手物流解困？
對于淘寶來說，物流向來是很糾結的一個元素，從曾經放言“絕對不做物流”到最近入股物流企業，淘寶與物流的命運已經漸漸綁定在了一起。淘寶方面表示，此次“大物流”是淘寶規劃已久的，但業內人士認為，淘寶“大物流”慌忙上線，是因各方面臨較大壓力。
獨立B2C的發展也給淘寶帶來影響。京東商城去年底獲得的風險投資大半投入到自建物流，凡客誠品、當當、卓越、紅孩子、新蛋網等均為自建物流，并悉數進軍百貨商品，打造一站式網購平臺。這些均給淘寶網C2C平臺及B2C平臺造成極大壓力。
中國電子商務高級專家、中國移動研究院專家及智囊團成員莊帥表示：淘寶網原來商品豐富、價格低的優勢慢慢在被獨立B2C取代，而假貨、誠信問題、政策監管導致的賣家成本上升等問題卻逐步暴露出來，其電子商務老大的地位受到嚴重的威脅。
去年淘寶網與四大快遞公司因“漲價、決裂”事件鬧翻，之后淘寶與星辰急便快遞達成戰略合作，雄心勃勃準備啟動大淘寶戰略下的“大物流”計劃。事隔半年，這個計劃終于浮出水面，用馬云的習慣性說法，這是他第四個小兒子“物流寶”。
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本文標題：淘寶涉足物流 展實力聚人氣設下雙重大考
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