長(zhǎng)期由本土民營(yíng)物流公司統(tǒng)治的國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)，最近開(kāi)始頻繁閃現(xiàn)TNT和聯(lián)邦快遞兩大國(guó)際物流巨頭的巨大陰影。

長(zhǎng)期由本土民營(yíng)物流公司統(tǒng)治的國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)，最近開(kāi)始頻繁閃現(xiàn)TNT和聯(lián)邦快遞兩大國(guó)際物流巨頭的巨大陰影。

2010年3月8日，TNT北亞區(qū)董事總經(jīng)理邁克德瑞克親赴廣州，在審視全資收購(gòu)的天地華宇過(guò)去三年的成績(jī)后高興地宣布，其在中國(guó)首個(gè)全國(guó)公路定日快運(yùn)遞送網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建成。該網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成功拓展至中國(guó)26個(gè)主要城市，通過(guò)246條“定日達(dá)”線路，使服務(wù)覆蓋800個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。

與此同時(shí)，聯(lián)邦快遞則悄悄加入淘寶的“推薦物流商”行列。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在一些網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)上，聯(lián)邦快遞甚至被列為“獨(dú)家物流商”。

重重威逼下的本土民營(yíng)物流企業(yè)何去何從，是在“沉默中爆發(fā)”還是在“沉默中滅亡”？

搶占網(wǎng)購(gòu)高端市場(chǎng)

2010年初，中國(guó)物流業(yè)的黑馬深圳東道物流公司(DDS)因資金鏈斷裂而轟然倒閉。中國(guó)民營(yíng)物流長(zhǎng)久以來(lái)隱藏在冰山下的“定時(shí)炸彈”開(kāi)始引爆。

去年由于長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)物價(jià)居高不下，燃油價(jià)格、人工及其他物品價(jià)格不斷上漲，大大增加了快遞服務(wù)運(yùn)營(yíng)成本。2009年11月中旬，北方數(shù)日大雪阻礙交通，導(dǎo)致大量的快遞貨物積壓，被國(guó)內(nèi)稱(chēng)為“三通一達(dá)”的四家民營(yíng)快遞公司率先提出漲價(jià)，以求渡過(guò)難關(guān)。但后來(lái)，為保持市場(chǎng)份額，大家最終沒(méi)敢漲價(jià)。

而快遞價(jià)格已經(jīng)低至冰點(diǎn)。如“網(wǎng)購(gòu)快遞服務(wù)價(jià)格江浙滬區(qū)域內(nèi)的首重報(bào)價(jià)為5元/公斤，但快遞企業(yè)給淘寶賣(mài)家的價(jià)格只有3-3.5元。”一家快遞公司負(fù)責(zé)人向記者透露。

而聯(lián)邦快遞的收費(fèi)雖然價(jià)格仍比本土快遞價(jià)略貴，但在準(zhǔn)時(shí)、安全等方面有嚴(yán)格要求，因而贏得了不少經(jīng)營(yíng)貴重商品、易碎商品在線商家的支持，如醫(yī)療行業(yè)，偷盜行為高發(fā)的電子、家電行業(yè)，他們更愿意使用“定日達(dá)”。據(jù)90%靠網(wǎng)上銷(xiāo)售的內(nèi)衣品牌夢(mèng)芭沙負(fù)責(zé)人透露，該品牌每天發(fā)貨量超過(guò)5000單，除偏遠(yuǎn)地區(qū)用EM S外，其余貨全部走聯(lián)邦快遞。

國(guó)際物流巨頭目前在中國(guó)本土市場(chǎng)的策略逐漸明確。全球經(jīng)濟(jì)衰退以來(lái)，中國(guó)企業(yè)更多地將發(fā)展重點(diǎn)從海外市場(chǎng)轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)消費(fèi)者的發(fā)展壯大也促進(jìn)了國(guó)內(nèi)貿(mào)易的繁榮。手機(jī)、衣服、藥品、化妝品等商品在中國(guó)的網(wǎng)購(gòu)生意十分火爆。跨國(guó)物流巨頭也開(kāi)始根據(jù)中國(guó)國(guó)情改變，搶占細(xì)分市場(chǎng)。

78萬(wàn)家公司混戰(zhàn)

按照徐水波的說(shuō)法，今年底，天地華宇的定日達(dá)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)將增加到1500個(gè)，其規(guī)模將排進(jìn)中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)那笆畯?qiáng)。為此TN T今年將追加在華資本支出，今年上半年將繼續(xù)購(gòu)入549輛新車(chē)用

于定日達(dá)業(yè)務(wù)。去年底前，天地華宇已購(gòu)入4000輛新車(chē)。

國(guó)際物流巨頭的加入將對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生巨大沖擊。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，目前中國(guó)已有78萬(wàn)家公路運(yùn)輸公司，但前20名所占的市場(chǎng)份額不到2%。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)崔忠富表示，中國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)散、小、差，管理粗放，組織化程度小，目前技術(shù)裝備都很薄弱。

有知情人士透露，由于大家陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的泥潭，目前國(guó)內(nèi)零售企業(yè)大多數(shù)運(yùn)輸車(chē)輛是外請(qǐng)的掛靠車(chē)，企業(yè)并無(wú)實(shí)際控制力。

另外，由于過(guò)橋過(guò)路費(fèi)昂貴，全國(guó)95%以上貨車(chē)都在超載超限中生存。由于缺乏穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)模式，以及較低的薪酬，公路運(yùn)輸行業(yè)人員流失比例高達(dá)75%。而高利潤(rùn)模式下的外資公司則很少人員流失。

物流格局生變

在目前物流行業(yè)中，快遞業(yè)務(wù)利潤(rùn)較大，尤其是國(guó)際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)，雖然占比只有10%，但利潤(rùn)超過(guò)1/3。但這部分業(yè)務(wù)主要掌握在外資快遞和中國(guó)郵政手中，其中，四大跨國(guó)物流企業(yè)所占比例高達(dá)80%。而同城快遞由于價(jià)格戰(zhàn)激烈，目前主要由小快遞、黑快遞介入，他們依靠廉價(jià)的勞動(dòng)力和自行車(chē)、地鐵等形式進(jìn)行運(yùn)輸。此外，中國(guó)郵政和大部分民營(yíng)快遞企業(yè)基本集中在業(yè)務(wù)量近60%、但收入占比不到50%的國(guó)內(nèi)異地業(yè)務(wù)這個(gè)中低端市場(chǎng)。

如今即便在這一領(lǐng)域，外資企業(yè)也開(kāi)始涉足。“外企在中國(guó)發(fā)展最頭疼的可能就是網(wǎng)絡(luò)資源缺乏。”一位分析人士表示，現(xiàn)在通過(guò)并購(gòu)，外資物流企業(yè)開(kāi)始打通國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源。

而隨著市場(chǎng)的發(fā)展，消費(fèi)者的需求將發(fā)生較大的市場(chǎng)分化，物流市場(chǎng)格局將進(jìn)一步發(fā)生改變。而此前一直聚集在低價(jià)、問(wèn)題頻發(fā)的低端市場(chǎng)的民營(yíng)物流企業(yè)，如果不及早變革，將面臨生死存亡的壓力。

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