一次自發的漲價舉動，折射出快遞企業與淘寶之間日益加劇的矛盾。
自2009年11月21日起的數天時間里，國內韻達、圓通和申通等多家快遞公司先后發布公告稱，為了緩解成本壓力，將按照快件業務的距離遠近及運輸方式的不同提高服務價格，預計每單快件的首重價格將增長1-2元，續重價格每公斤也將提高1-2元。由于這幾家快遞公司壟斷了淘寶網賣家近80%的快遞業務，這起漲價事件因而被部分人士認定是它們對淘寶的“封殺”。
上述消息已經引起諸多淘寶賣家和買家的關注，淘寶方面也曾為此進行安撫，強調快遞公司提價不會影響平臺的交易，因為淘寶商家服務的快遞企業遠不止這幾家。被曝漲價的快遞公司隨后也否認了封殺之說。
一場突如其來的危機，似乎只是被輿論夸大，但有市場分析人士依然指出：快遞企業與淘寶網只是暫時回避了彼此的利益沖突，若不及時化解，上述提價情況還會愈演愈烈！
大雪激化矛盾
最先發布調價聲明的是韻達快遞。
該公司于11月21日在自己的官網上發布了一份《告客戶書》，宣布即日起提高快件運價，具體操作為：同城投遞首重在原有基礎上增加1元，續重每增加一公斤收0.5元；在遠距離投遞上，首重在原有基礎上增加2元，續重每增加一公斤加收1～1.5元。
兩天后，圓通也跟著發布《圓通速遞快件價格調整敬告客戶書》，表示從公告發布次日（24日）起實行“跨區域航空快件首重在原有基礎上增加2元，續重每公斤增加2元；區域內汽運快件首重物品的運價在原有基礎上增加2元，續重每公斤價格增加1.5元”的收費政策。此后，申通、中通等快遞企業隨后也紛紛效仿，將投遞價格調整為每公斤加收1～2元。
據了解，上述快遞企業漲價的理由如出一轍，均稱業務量急劇上升，但投遞成本也像一座大山壓得它們喘不過氣來。
“我們現在執行的快遞價格還是油價在每升四五元時制定的，可現在入冬以來的柴油價格已經突破每升7元，公司有點吃不消了。”申通快遞北京公司總經理麻洪根抱怨說，加之年末是快遞行業業務的高峰期，給中轉、派送帶來了巨大壓力。
不過，真正促使快遞公司集體漲價的，還是10月份國內的那一次大范圍降溫，很多地方都下了大雪，快遞公司無法在如此惡劣的天氣下及時派送物件。為解燃眉之急，不少企業連老總都親自送貨上門。
漲價，似乎已是企業緩解壓力迫不得已的做法。一位不愿具名的快遞企業高管向本刊記者透露，他在這個行業已經呆了不下10年，還是第一次看到集體公開漲價。他說，以前燃油提價快遞公司都沒有漲，尤其是跟淘寶賣家協商的更是只降不升，現在大家一起依據市場規律定價。
快遞公司叫苦
11月23日，申通發布澄清聲明，稱近期國內的天氣變化導致多個城市無法正常投遞快件，同時由于其他同業快遞公司在部分服務城市的關閉，大量的快遞貨物流入申通，最近幾日申通的快件總量突然增長了40%之多。為保障全體申通客戶的利益，確保客戶的快件能準點送達，申通部分城市或網點暫停攬收快件，同時通過價格杠桿策略，提高了部分城市的快遞價格。
截至目前，申通是唯一一家站出來就漲價進行解釋的快遞企業，但市場分析人士對它的解釋并不完全認同。有觀點認為，申通給出的理由不全面，因為今天的淘寶對于它們來說，已經添加了不少無奈，而不僅僅是開始合作時的發展機會。
來自淘寶的統計數據顯示，2008年，中國C2C的銷售額達到1320億元，約占社會商品零售額的1%。其中，淘寶每天實際物流配送支持量約200萬單/日，而今年短短半年時間，物流量增長約50%，到今年6月，物流實際業務需求量上升到300萬單/日，其中75%的交易商品需要通過實物遞送。2009年上半年，淘寶網上快遞包裹數已超過3億件，物流業務覆蓋全國90%以上市、縣、區，達到2999個。
“一般看來，業務量巨大的淘寶應該被快遞企業捧在手心，絕不會有被拒絕接單的情況發生。但實際上，淘寶的快速成長讓快遞企業的生存越來越艱難。”一位熟悉國內快遞產業環境的人士介紹說。
作為淘寶在2006年5月選擇的第一家民營快遞，圓通最開始每天從淘寶那里承接的快件和包裹有2000單，如今已達到每天28萬單。三年間，這家快遞公司的營業網點增加了一倍以上，達2400個。
這種驚人的擴張速度，同樣體現在繼其之后與淘寶合作的申通、中通等同業者身上。快遞公司的規模越來越大，它們相互間的競爭讓淘寶的大賣家們得到了好處——他們與快遞公司單獨約定投遞價格，從而與后者利潤分成，以彌補其低廉產品價格帶來的利潤縮水。這就意味著，快遞公司根本不可能得到全部買家所繳納的快遞費。而知情者還透露，淘寶有專門教新賣家如何與快遞公司砍價的“教科書”，而且它還會與物流企業制定最高限價表，誰如果超過該價格收費就要被罰。
“過去1000多元/月就可以招到快遞人員，現在是2000多元、3000多元(月工資)都招不夠人手。”11月24日，申通一位管理者向本刊記者訴苦說。
為了更好地與對手競爭，企業咬緊牙關降低投遞價格，但人力資本和運營成本卻節節攀升。因此，做電子商務企業的單，已完全不如普通商務快件的利潤可觀。知名人力資源管理咨詢公司翰威特日前發布的“中國物流業薪酬福利評估”報告顯示，為了維持經營，國內60%以上的快遞公司實行了全員凍薪，不少企業調整了年底浮動獎金預算，并削減了現金津貼、加班工資，這些舉措預計會被大多數企業保持到2010年結束。
矛盾如何化解
據悉，因為一直找不到合理的漲價理由，快遞公司只能憋著一肚子的氣硬挺，天公作美，一場不期而至的提前降溫成為導火索，引爆了快遞企業與淘寶之間的矛盾。
淘寶方面堅稱，自己只是一個平臺，使命是打造電子商務生態鏈以拉動產業鏈發展，快遞企業的價格調整是單純的市場行為。然而，由于此次調價的快遞企業在業內影響力較大，不少淘寶用戶承認對未來交易能否順利進行感到擔憂。他們表示，雖然小的快遞企業沒有跟風漲價，但為了物品安全，還是不敢貿然選擇小公司。不過，已有賣家開始考慮要求買家承擔運費，卻又擔心客戶流失。
那么，以上問題該如何解決？
自“物流公司集體提價封殺淘寶”的消息出來后，坊間另有傳言稱，申通、圓通、中通幾家公司的高層正在與淘寶商談，以確定新的合作價格。而市場分析人士也認為，淘寶要在商家與快遞公司之間找到平衡點，就必須作出一些調整。如，對后者進行必要的策略和資源支持，不鼓勵賣家分食快遞費，甚至是建立一個第四方物流平臺，通過系統控制和分配，讓更多的快遞公司為淘寶商家服務。
據悉，11月26日，中國快遞協會的領導已和淘寶相關負責人見面，共同討論關于快遞公司和淘寶協同發展的問題。據與會人士稱，中國快遞協會希望雙方一起建立一個統一的支付平臺，未來由快遞協會或者電子商務協會統一結算、管理網絡購物的快遞費支付問題。
目前，業界仍無從得知雙方的商談結果，但最新消息顯示，淘寶與安得物流已成立了主要運送3C領域商品的上海配送中心。有分析認為，淘寶可能計劃在全國推廣這種做法。屆時，全國商家都可以把貨物放在配送中心，配送中心負責配貨，快遞公司負責送貨。
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