高質(zhì)量的配送已經(jīng)成為各電商巨頭在大型促銷戰(zhàn)中突圍的一大砝碼。近日，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)推出夜間送貨服務(wù)，蘇寧易購也將其配送時(shí)間延長至22時(shí)。夜間配送模式能否成為電商破解物流配送難題、提升用戶體驗(yàn)的新趨勢，業(yè)界拭目以待。

　　開啟夜間配送模式

　　日前，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)宣布在北京、上海、廣州、深圳、沈陽、無錫、濟(jì)南和鄭州8個(gè)城市的部分區(qū)域開通晚間送貨服務(wù)。支持晚間送貨服務(wù)地區(qū)的用戶可以方便地選擇“晚間18-22時(shí)送貨”選項(xiàng)，延長了用戶收貨時(shí)間。

　　蘇寧易購也推出了E18活動，將配送時(shí)間延長至22時(shí)。

　　在今年的京交會上，天貓商城與九大快遞企業(yè)達(dá)成的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議中，九大快遞公司承諾將為天貓商城提供的多項(xiàng)專屬服務(wù)，其中夜間配送也是專屬服務(wù)之一。

　　當(dāng)當(dāng)網(wǎng)公關(guān)總監(jiān)郭鶴表示，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)推出夜間送達(dá)，是為消費(fèi)者提供的個(gè)性化服務(wù)定制的一部分，能夠解決上班族、移動購物等消費(fèi)者休閑及工作時(shí)段收貨不便的困境，將收貨時(shí)間定在夜間，絕大部分人都能在家中收貨，充分利用消費(fèi)者空閑時(shí)段。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，與傳統(tǒng)賣場一樣，夜間同樣是消費(fèi)的黃金時(shí)段，但由于網(wǎng)商普遍采取“白天配送、夜間分撥”模式。

　　如果能實(shí)現(xiàn)在19-21時(shí)之間送貨，消費(fèi)者已經(jīng)陸續(xù)下班回到了家中，對于物流配送而言，這或許是最理想配送狀態(tài)，配送效率也最高。

　　曾有多品牌試水

　　資料顯示，早在2009年，中國郵政就在夜間服務(wù)上做過嘗試。2009年6月，南京開出首家EMS夜間店，在每天的18-22時(shí)，顧客可到EMS夜間店辦理業(yè)務(wù)。

　　作為國際四大快遞之一的聯(lián)邦快遞，從2010年9月起，也在上海、蘇州、杭州、寧波和紹興5個(gè)地區(qū)推出了區(qū)域性夜間延遲提貨服務(wù)。

　　不光傳統(tǒng)快遞在夜間配送上做過嘗試，國內(nèi)多家電商也頻繁試水。據(jù)悉，2010年，凡客誠品就曾在北京、上海、廣州和深圳4地試行過24小時(shí)配送。去年1月，天貓網(wǎng)上超市正式上線，首選上海開展試運(yùn)營，并承諾提供24小時(shí)的配送服務(wù)。

　　推廣受成本制約

　　針對夜間配送，國內(nèi)一家民營快遞負(fù)責(zé)人坦言，國內(nèi)快遞之所以不敢輕易嘗試夜間服務(wù)，大多還是出于成本考慮。

　　據(jù)了解，為了保證晚間配送貨物安全投遞，往往需要各環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)。例如，在航空環(huán)節(jié)需優(yōu)先配載，在地面操作環(huán)節(jié)，也需獨(dú)立的處理模式，這樣必然會增加成本。快遞業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，人力成本較高，用工制度還需進(jìn)一步規(guī)范。因此，在夜晚服務(wù)的人員安排、車輛調(diào)度、網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)等方面，都要面臨新考驗(yàn)。

　　有業(yè)內(nèi)專家表示，開通夜間配送有助于加快電商的物流配送，從而解決在電商促銷期間出現(xiàn)的爆倉問題，但并不適合長期實(shí)施，“長期開通夜間配送至少需要增加1/3的配送員，人力成本太高，對于原本微利的物流快遞企業(yè)在運(yùn)營成本上是一大考驗(yàn)”。

　　盡管夜間送貨仍是新鮮事物，但業(yè)內(nèi)人士大多認(rèn)為，為了跟上網(wǎng)購的發(fā)展速度，進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新和企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，是快遞企業(yè)的必然出路。否則，很容易被對手超越、被市場淘汰，為了今后的發(fā)展這樣的嘗試還是值得的。

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