有一個國家，人民住在一大二小的三座城市里。人們或走路，或騎自行車，或趕牛車，在鄉間小路上怡然自得。直到有一天，汽車出現了，并開始普及。兩座小城市立即擴建馬路，讓汽車暢行，而大城市則陷入糾結，希望由汽車廠家出錢修路，爭議中時光飛逝。結果很簡單，想擁有汽車的人開始搬到兩座小城市住了。
中國移動就像故事中的那個大城市，正糾結與郁悶。在2G網絡時代，中國移動處絕對優勢，但3G到來后卻進展不順，中國聯通的WCDMA和中國電信的CDMA2000與國際接軌度較高，中國移動采用TD-CDMA，屬國內自主研發卻遭到用戶冷遇。比如，iPhone并不支持這個制式，用戶紛紛投入聯通和電信。中國移動希望通過進入4G擺脫困境，但4G牌照今年卻似難以出來。
正在此時，微信等移動互聯網產品強勢而來，中國移動把矛頭對準了微信，提出要收占用信令的費用。但這并沒有解決中國移動的主要矛盾，應該還有更好的辦法。
信令偽問題
目前，中國移動提的最多的是信令問題，認為微信類產品占用了太多的信令通道，所以要收費。但實際上，此等“堵”的做法實為下策。
首先，占用信令的不是只有微信一個產品，智能手機上的絕大多數APP都需要占用信令通道，它們需要定時與服務器通信和連接，確定在線狀態，更新和提醒App。既然信令是具有Push notification的智能機的通用問題，個別地對付微信，就是頭疼醫頭，腳疼醫腳，不解決真正的問題。本質上，這是老舊的2G網絡不適應智能手機發展，需要升級換代的問題，如果不及時解決，只能會有更多的用戶流失。
其次，信令問題不是運營商普遍遇到的問題，而是中國移動2G網絡的特有問題。聯通和電信的使用率比中國移動高，但也能輕松應對。韓國和日本的類微信產品更普及，卻從未有過信令占用問題的抱怨，當地的運營商只抱怨實時雙工的網絡電話(VOIP)，而微信刻意回避了提供這項服務。
所以，對中國移動而言，信令問題不是一個根本性問題，不是主要矛盾，只是中國移動2G網絡的特有問題，只有加快用戶轉到3G和4G，才可真正解決問題。過于強調信令問題，會分散中國移動對實質性問題的專注力。
過渡期兩策
在4G牌照發出之前，會有一個過渡期。期間，中國移動面對的主要問題，還是如何以老舊的2G網絡與聯通和電信周旋，盡量改善智能手機用戶的體驗，不讓用戶流失給對手。從這個角度看，微信類產品就不再是敵人，而是應該努力相處好的伙伴。
所幸，中國移動受到智能手機的壓力不是全國性的，數據壓力點只限于在密集城市區，通過加大局部建設就可以解決問題。中國移動一年有1200多億元的利潤，只要拿出100億，針對大城市數據密集區針對性地增設基站，拓寬信令道路就可很有效果。其實，這一工作遲早要投入，何不現在就做。
增設基站哪怕是2G的，也可以設，因為這些基站以后換成3G、4G，還是用的上的。只不過早一兩年支付基站位置租金，電費和機器的一兩年折舊。而且，如果直接補3G的基站，效果不一定好，因為許多用戶的終端不支持TD-CDMA。
這其實也是與聯通和電信競爭的需要。過去，運營商為實現政治上的要求，搞村村通，讓基站遍布祖國大地，但許多沒有話音和數據需求，成本很高。中國聯通在連續兩年投入過千億后，今年只需花200-300億，就可在重點大型城市繁忙地區加大基站密度。
還有一個立竿見影的好方法，就是開發Wifi的潛力。中國移動的WLAN分布很廣，但因為中國移動按時長計費，用的人很少，多少有些浪費資源。中國移動不妨試試WLAN在一定程度上的免費，可以大量緩解密集地區的流量壓力。這是一個非�？尚械姆桨福m然必然會遭到很多運營商朋友的反對。因為運營商的思路從來是怎么收費，而互聯網是怎么免費。但是當移動互聯網發展到運營商和互聯網企業不得不交叉的階段，運營商打破無時不收費的思維就成為必然。或者也可以將WLAN的收費政策制定得更靈活，多級。
其實，中國移動應該借機向政府要政策，推動4G早日出臺。如此方可徹底解決問題。等大城市整體搬遷至新城，家家戶戶都有了大車庫，到時還會愁汽車廠商不夠多呢。風物長宜放眼量，信令問題只是一個偽問題。
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本文標題：運營商對微信類應用：宜疏不宜堵
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