中國快遞市場不僅僅在爭地面網(wǎng)絡(luò)，天空也成了各公司征戰(zhàn)的焦點。9月12日，中國郵政航空公司有關(guān)人士向記者確認該公司近日與PEMCO公司簽訂了5架B737-300F客改貨合同。其競爭對手順豐速遞副總裁王立順此前也曾向記者透露，順豐融資獲得資金，其中一部分將投入構(gòu)建航空樞紐。圓通快遞也在積極籌備自己的航空貨運公司，將其包機規(guī)模擴大。快遞公司之間的火拼正在從地面延伸至天空。
有意思的是，天空上也有公司開始“下地找食”。東航近日宣布重組旗下物流和貨運板塊，推出電子商務(wù)網(wǎng)站“東航產(chǎn)地直達”，開始跨界向電商領(lǐng)域延伸。東航快遞公司總經(jīng)理宗偉9月12日向記者透露，該公司已獲得區(qū)域和國際快遞牌照，下一步將取得全國快遞牌照，正式進軍快遞市場，而這也是東航貨運的轉(zhuǎn)型試水。
快遞市場，怎一個“亂戰(zhàn)”了得！
“東航進軍快遞了”、“東航開始做電商了”……9月以來，航空業(yè)內(nèi)議論紛紛，源于東航所做的一起大膽嘗試。
9月初，東方航空公司推出電子商務(wù)網(wǎng)站“東航產(chǎn)地直達”，開始跨界向電商領(lǐng)域延伸。據(jù)宗偉介紹，“東航產(chǎn)地直達”主營生鮮類的進口水果、牛奶、肉制品及其他高檔進口食品和部分地域特色鮮明的出口級國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)食品，主打“產(chǎn)地集采、航空快運、自營配送和實時信息跟蹤”的全產(chǎn)業(yè)鏈運作。
之所以選擇生鮮冷鏈，在宗偉看來，這塊市場極具潛力、尚未飽和，因此東航選之作為突破口，可進行差異化競爭。他指出，東航擁有通達國內(nèi)外的1000余個站點，具有原產(chǎn)地采購的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。同時，自有的航空運力和報清關(guān)資質(zhì)，能實現(xiàn)航空快速運輸和快速清關(guān)的無縫銜接，中間環(huán)節(jié)的耗時比傳統(tǒng)電商大幅減少，能將新鮮食品更快地傳遞給消費者。另外，利用航空公司會員資源自建的電商平臺，消費群體定位更加精準，產(chǎn)品定位更加清晰，消費習(xí)慣把握更加到位。最后，還有自營的快遞體系配送，確保服務(wù)質(zhì)量。
宗偉透露，目前派送環(huán)節(jié)只能做到上海區(qū)域內(nèi)，而該公司正在獲取全國快遞牌照，意圖在兩年內(nèi)將其網(wǎng)絡(luò)向全國延伸。
電商戰(zhàn)略的起航，是東航在重組旗下的貨運和物流板塊拓展“天地合一”后，再次開啟的貨運轉(zhuǎn)型“希望之門”。據(jù)了解，國內(nèi)所有航空公司的貨運業(yè)務(wù)都在慘淡經(jīng)營，虧多盈少，而東航旗下的中國貨運航空公司，作為國內(nèi)最大的貨運航空公司，成立十年來，僅2010年盈利，其他年份皆為虧損。如何走出虧損之境，東航擬向貨物兩端的產(chǎn)業(yè)鏈延伸，往物流綜合解決方案轉(zhuǎn)型，由此誕生進軍電商和快遞的想法。
“這開了新經(jīng)濟形勢下央企用市場化方式參與競爭的先河，是國有企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提高市場競爭力的一次嘗試。”宗偉道。
東航是第一家涉足電商和快遞的航空公司，宗偉稱東航的先行先試，是在為航空貨運業(yè)試水如何轉(zhuǎn)型，“不敢說肯定能成功，先試先行者總是風(fēng)險特別大，也可能由此搶占先機”。
地空交戰(zhàn)激化
按照東航快遞的計劃，除了初期投入300萬購入10輛運輸車輛外，東航年內(nèi)還投入1億-2億元進行初期基礎(chǔ)設(shè)施投資，冷庫倉庫在使用東航在浦東機場和虹橋機場已有的兩個全國最大的冷庫中心同時，還將在上海區(qū)內(nèi)選點新建冷庫。
這點投資顯然還遠遠不夠，何況東航電商擬在兩年內(nèi)擴至全國，意味著其快遞網(wǎng)絡(luò)也必須鋪陳至全國。宗偉透露，該公司不排除將與其他公司或資本合作，以便進行全國擴張。據(jù)其透露，8月底該公司剛剛從國家郵政局獲得國際快遞牌照，加上已有的區(qū)域牌照，僅剩全國快遞牌照沒拿到。而該公司準備加緊布點，以申請全國快遞牌照。
東航快遞的加入，無疑令快遞業(yè)再添新實力對手。畢竟，東航快遞所依附的東航物流公司，擁有全國最大的全貨機機隊，東航客運的腹艙資源則擁有更多的網(wǎng)點。而東航逾千萬的常旅客資源則解決所有快遞進入電商最大的煩惱——“客戶哪里來”的問題。
不過，中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇堅持認為，除了EMS，其他國有企業(yè)進入快遞行業(yè)都掀不起波瀾，不足為懼。何況快遞鋪陳網(wǎng)絡(luò)需要巨額投資，東航作為上市公司，虧損和巨資投入都將會很慎重，東航能給其快遞投入多少資金有待觀察。
徐勇認為，東航快遞如走專業(yè)化路徑，在某一領(lǐng)域如冷鏈做得很專，或許能成功，但是要轉(zhuǎn)向綜合型快遞公司的話，失敗的概率將超過95%。
有意思的是，天上飛的忙著下地找食，地上跑著的公司也忙不迭上天開戰(zhàn)。繼今年4月郵政航空與山東航空簽訂的5架波音737購買協(xié)議后，中國郵政航空有限責(zé)任公司近日又與PEMCO公司簽訂了5架B737-300F客改貨合同。至此，今年年內(nèi)中郵航已經(jīng)購入10架貨機，該公司人士透露至明年機隊規(guī)模可擴至26架以上。
其競爭對手順豐速遞副總裁王立順此前也曾向記者透露，順豐融資獲得資金，其中一部分將投入構(gòu)建航空樞紐。該公司已有自有貨機12架，包機18家，機隊規(guī)模也達到30架之多。除此以外，圓通快遞也在積極籌備自己的航空貨運公司，將其3架的包機規(guī)模擴大。在國內(nèi)有包機的公司還有聯(lián)邦快遞、UPS以及一家名不見經(jīng)傳的“跨越速遞”公司。
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本文標題：東航涉水電商：快遞業(yè)地空交戰(zhàn)加碼
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